美国空军博物馆展出的
F-82B“Betty Jo”
重返艾利森
出于对战争结束后帕卡德汽车公司未必能够继续生产 V-1650 梅林发动机的担心，美国军方将艾利森
V-1710 选为备选动力。此时的 V-1710 已经发展成熟，虽然没有装备涡轮增压器，但是具有齿轮驱动的两级增压器，高空性能优良。于是 V-1710-119
发动机被指定为第 3 和第 4 架 XP-82 原型机的动力装置，型号也改为 XP-82A。
第三架双野马原型机 XP-82A（44-83888）配备有两具 1,500 马力的艾利森
V-1710-119 发动机，两副螺旋桨按相同方向旋转。因为 V-1710-119
发动机具有上吸式进气口和两级增压器的喷射式化油器上行管道，所以发动机整流罩外形与梅林动力的双野马不同，桨毂下的进气口更靠后些。由于艾利森发动机的故障，XP-82A
没有进行试飞，另一架 XP-82A（44-83889）被取消。
乍一看美国陆军舍弃性能优秀的梅林发动机而重新选择艾利森发动机的做法令人十分费解，这是因为在战争结束时，英国经济遭到重创，罗尔斯-罗伊斯公司为了生存而向帕卡德收取梅林发动机的高额许可证费。由于费用的增加，再加上陆军期望发展国产液冷发动机，导致双野马重新选择了艾利森发动机，从
P-82B 以后的所有生产型双野马都以艾利森发动机为动力，与 XP-51 一样，艾利森发动机应用在最初和最后一个野马型号上。
为了弥补喷气式战斗机服役前的空缺，美国陆军于 1946 年 10 月 10 日订购了 100 架
XP-82A 的生产型 P-82E，序列号从 46-255~354，公司型号 NA-144。P-82E 采用两具艾利森 V-1710-143/145
增压发动机，每具功率 1,600 马力。与 P-39 飞蛇和 P-40 战鹰上使用的早期型 V-1710 不可同日而语的是，这些发动机在起飞时能以 3200
转/每分的转速达到 1,600 马力的功率，通过注入水-酒精混合物，最大功率海平面 1,930 马力，6,400 米高度 1,700 马力。在 P-82E
上左侧发动机是-143，右侧-145，螺旋桨向内反转。
第一架 P-82E 于 1947 年 2 月 17 日首飞。P-82E 的最高时速在 6,400
米高度为 748 公里/小时，正常航程 4,029 公里，最大航程 4,357 公里。实用升限 12,192 米，初始爬升率 1,225 米/分。空重
6,765 千克，总重 11,278 千克。
