悬挂系统，保证你稳健过弯
首先我们先来理解一下“悬挂系统”的概念：悬挂系统是汽车的车体与车轮之间的连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮与车体之间的力，并且缓冲由路面传给车体的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
前后悬挂示意图
说白了你可以将悬挂的定义理解为你的双腿，用来支撑身体，同时缓解行走或者运动中与地面发生的冲击力，而另一方面悬挂的特性就是高速运动中稳定车身，好比你的身体，不光需要双手的平衡稳定，双腿更加至关重要。
世嘉、福克斯、英朗以及高尔夫6所使用的前悬挂同为麦弗逊独立悬挂，这种悬挂制造成本低、占用空间小并且稳定性也比较不错，目前在售车型中大部分车型都会使用麦弗逊式前悬挂，当然，其他品牌比如本田汽车为了增加其舒适型，前置悬挂也会使用其它如双横臂式悬挂系统。而后悬挂成了恒定这几款车是否符合运动特性的标准之一。
别克英朗的复合扭力梁式后悬挂
世嘉与英朗的后悬挂比较雷同，世嘉所使用的悬挂名为“后扭转梁随动臂式”，而英朗所使用的后悬挂为复合扭力梁式，而这两种的悬挂的定义为：后扭转梁随动臂式=复合式扭力梁式=半独立式悬挂。不能说非独立悬挂就不好，因为车辆在极限状态下对于悬挂的要求很大一部分来自于对其的调校，但是不管怎么说，即使再如何的去升级蒸汽火车的性能，想超过和谐号也是很困难的。
世嘉50-60公里时速饶桩
来自于PSA（标致雪铁龙汽车）的C4的国产版，我比较喜欢这么叫它，毕竟与原版的C4相差的东西比较多。世嘉的后悬挂使用的是被PSA称为“后扭转梁随动臂式悬挂”，其实编辑我看到这个名称的时候着实查了好久资料，最后经过雪铁龙4S店的技师的解释才得正解，而PSA一直称之此悬挂为独立式悬挂。半独立式好与否暂且不提，而PSA最有名的后轮随动系统，在以“运动”为名、来自WRC血统的国产版C4中被悄然隐去，加上被PSA已经做到神级却造价低廉的后半独立悬挂，那么对于世嘉的运动型我表示怀疑。
高尔夫GTI悬挂与普通版一样，但在悬挂的调校上会比普通版更运动
福克斯与高尔夫6的后悬挂使用基本相同，同为多连杆式独立悬挂，不过福克斯的悬挂会更加的取中，而高尔夫6所使用的多连杆式悬挂让我想到了高尔夫6贵的原因，毕竟一般使用在中型车上面的悬挂放在紧凑型轿车上，制造成本可想而知。其实这里没啥好说的，高尔夫6为了追求更好的稳定性而放弃了一部分的悬挂硬度，其实概念与福克斯的符合连杆式悬挂理念差不多，虽然使用造价更高的多连杆，但是当你激烈驾驶后你会发现并没有想象中的“运动感”。
福克斯在弯道上的稳定性是被公认的好
不同于高尔夫6，福克斯后悬挂使用的是“复合连杆式悬挂”，用意很明显，毕竟福克斯量产民用化以后，虽然它是以运动为理念的轿车，但是不可否认的是并非所有人都会对高性能悬挂系统有所钟爱，所以福克斯后悬挂采用了介于提供更好的提供侧向支撑力的双叉臂悬挂式，与可以提供更好的稳定性能的多连杆式悬挂之间的复合连杆悬挂形式。所以，在保证了运动特性即横向以及纵向力的支撑能力的前提下，同时保证一部分的普通行驶状态下的舒适性，不过福克斯的悬挂在调校上还是多向“运动”迈了一小步。
