传动系统，更好的输出动力
传动系统并不仅仅是变速箱就可以作为统称的。传动系一般由变速箱、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成，而其中我们最为熟知的就要数变速箱。将发动机所输出的动力传递给车轮，而其中变速箱的变速比或者比如变速箱形式都关系到了运动的极限性能或者正常行驶中的舒适型。不可否认的是手动挡变速箱对于动力的无用功损耗要比各种形式的自动变速箱要少，但是自动变速箱却是目前轿车中的趋向，所以我们来说说这几款车型中自动挡车型的运动性。
福克斯2.0升运动版的前中控台
首先是福克斯以及世嘉，它们所使用的变速箱同为4速手自一体变速箱，虽然同为运动型轿车，但是4速变速箱的应用让人感觉它们不太实在，毕竟放眼望去，6速变速箱已经是“臭大街”的变速箱形式，6速自动变速箱换挡更品顺、油耗会更低并且对于运动型轿车的动力输出平顺性来说，4速变速箱的动力响应不够直接以及对于高高低低的起伏路面显得不够“智能”，而这些也导致4速变速箱应该早已经被淘汰在历史长河中。
世嘉的4速手自一体变速箱
如果非要说说4速自动挡变速箱的优势，除了相对于6速变速箱更小占用空间和售后维修便宜，其他的真的没有什么好……（老款福克斯2.0升运动版手动挡配备MTX-75运动系列变速箱）不过值得庆幸的是，福克斯可能会在今年的北京车展正式使用福特最新配备在福特轿车中的PowerShift双离合器变速箱，虽然新福克斯来华还遥遥无期，但是第二个使用双离合器变速箱的化，从新拿回运动之王美誉应该指日可待了。
别克英朗的6速手自一体变速箱（出处：日本爱信）
说了福克斯和世嘉的4速变速箱与6速变速箱的对比以后，英朗的变速箱也不需要说太多了。不过即使是比较先进的6速自动挡变速箱，因为同样采用液力传动，所以在动力输出上自动挡变速箱还是要比手动变速箱的无用功损耗上高出不少（一般在7%-10%左右），也就是费油，而不管是6速变速箱还是更好的比如雷克萨斯的8速变速箱，同样都存在着这个问题以及动力响应不够直接的问题，也正是如此，出现了双离合器变速箱。
DSG变速箱截面图
高尔夫6在国内国产汽车中是最先使用双离合器变速箱的紧凑型轿车，而双离合器的概念也可以说就是来自于大众（首次使用在奥迪sport quattro S1 RC赛车中），或者可以说双离合器变速箱之所以诞生，就是大众为了车辆可以得到更快的换挡周期以及更大和更有效率的动力传动。所以在文章之初编辑我就强调了大众汽车目前在国内轿车中所使用的科技已经算是金字塔顶端的存在。
编辑点评：
DSG变速箱也就是DCT或者叫做S-Tronic最大的缺点与它的优点一样显眼，虽然它可以提供目前所有变速箱中最好的动力传送，但是也是因为性能和科技的新的高度，使得双离合器变速箱的售后维修成本也是站在金字塔的顶端。虽然曾经我们都说CVT无级变速箱的售后费用高，但是如果与DSG相比较的话，毕竟CVT变速箱面世时间已经很久，所以市场占有基数和技术成熟度都是目前双离合器变速箱不能比的。
