北京现代iX35
国产现代iX35搭载了Theta-II系列的2.0L和2.4L汽油发动机，其中2.0L发动机可以输出120kw的最大功率和197N·m的峰值扭矩，而2.4L发动机可以输出128kw的最大功率和226N·m的峰值扭矩。从最大功率以及峰值扭矩相应的转速区间来看，这两款发动机的低转扭力表现要强于新款CR-V。当然，如果要驾驶iX35去做剧烈的越野穿越就有些为难它了，不过应付平常的道路状况这两款发动机的表现就大可放心。
与这两款发动机主要匹配的是6速手自一体变速器，这款变速器是iX35上的又一处亮点。它源自韩国现代自主研发，无论在档位变化的响应速度还是在换挡顿挫的抑制方面，都有着上佳的表现。 另外，调教偏硬的多连杆后独立悬挂颇具欧系车辆的身影，配合宽大的胎面抓地力十分充足，应付复杂道路状况显得分外从容。
无巧不成书，其实现代iX35与新款CR-V有很多相似的地方，不但发动机的排量相同，而且在驱动系统上也采用了相近的适时四驱系统。不过，iX35在车辆前轮发生打滑的现象时，可以通过中控台上的按钮锁定，让动力平均分配到前后驱动轴上，相较采用开放式中央差速器的新款CR-V动力输出上要更加合理。所以，在面对复杂路况时iX35的表现应该要更胜新款CR-V一筹。
点评：现代iX35毕竟是一款全新开发的车型，在动力匹配、底盘设定方面都是有备而来，全新的技术让我们看到了韩国汽车工业的先进，也看到了现代进军国内SUV市场的决心。
动力指数：★★★★☆
操控指数：★★★★
东风本田2010款CR-V
新款CR-V的发动机依然搭载的是2.0L以及2.4L i-VTEC发动机，这两款发动机相信关注CR-V的消费者已经很熟悉了。最大功率分别为110kw和125kw，4200转时达到峰值扭矩190N.m和220N.m。其实，这两款发动机的中高转速表现还是十分强劲的，只不过与其他竞争对手相比，略显底气不足了一点。
还是那款5速自动变速箱，尽管CR-V的自动变速器比iX35的少了一档位，尽管换挡存在着顿挫感明显的不足之处，但这次CR-V的改款依旧没有迎来6速自动变速器，或许厂商认为对于一款定位于家用的都市SUV来说，这种动力组合已经够用了。
上面已经提到过CR-V的这套适时四轮驱动系统，它的特点是结构比较简单，前后驱动轴都采用了开放式差速器。由于在四个车轮上都没有电子制动辅助系统，所以通过感应转速差来自动分配动力。应该说这是一套兼顾舒适性和操控性的驱动系统，但越野能力实在无法恭维。
点评：尽管2010款CR-V换了一件新“外衣”，意欲缩短与竞争对手之间的距离，但在动力、悬挂、驱动系统上已经开始被对手抛开。经典是需要推崇，但一成不变的经典必将会被取代。
动力指数：★★★★
操控指数：★★★
