弹指间即完成原本复杂的换挡，是多年来无数驾驶者和汽车工程师们的梦想，汽车从踩下离合器、拨动排挡杆、松开离合器完成换挡操作，到轻轻拨动拨片即完成换挡，经历了九十余年的漫长岁月。直到1989年法拉利才在F640一级方程式赛车上开始使用以拨片换挡的七前速半自动变速箱，1997年法拉利终于在355车型上推出了由拨片控制换挡的F1式半自动变速箱．．．
1999年阿尔法-罗密欧在156（报价参数图片）车型上首推Selespeed半自动变速箱，成为首款采用拨片式换挡的家用轿车。经过了十余年的发展拨片式换挡已经成为很常见的技术，不再是高性能车型的专利，近年在CVT、自动变速箱车型上大有普及拨片式换挡的趋势。
这次我们以九款市售日系车型为例，详细介绍一下各自配备的拨片换挡系统，这九款车型中东南蓝瑟翼神、三菱欧蓝德EX斯巴鲁力狮均配备CVT变速箱，东风本田思域、思铂睿、一汽马自达睿翼、雷克萨斯IS300、讴歌TL、英菲尼迪G25则配备自动变速箱。
柔顺的运动 蓝瑟翼神：
指导价：10.98-16.98万元
蓝瑟翼神是合资车型中不多见的拨片式换挡车型
东南蓝瑟翼神基本保持了进口三菱Lancer EX的原汁原味，极富进攻性的外形设计足以让众多同级车退避三舍，如果不仔细看也很容易把翼神和Lancer Evotion搞混。翼神的内饰设计也很接近Evolution，整体乘坐感也非常接近。
蓝瑟翼神的三菱4B1系列发动机提供高效的动力
不过翼神的定位还是带有一定运动性能的家用轿车，其配备的1.8和2.0升4B1系列发动机，为了提高工作效率采用了先进的进、排气双侧MIVEC智能可变气门正时系统，最大动力输出分别达到100和112千瓦（136和152马力）。
翼神的拨片换挡系统和Evotion车型完全一样
两种排气量的发动机都配备了手动五前速和CVT变速箱，其中编号为F1CJA的CVT变速箱采用了拨片式换挡设计。一对很长的换挡拨片分置在方向盘的后方，左减挡右加挡，不需要控制排挡杆即可迅速完成升降档，按住升挡拨片两秒即可回到自动换挡状态。1.8 CVT车型的0-100公里/小时加速用时11.6秒，2.0 CVT车型仅需9.8秒，百公里综合油耗仅分别为7.8和8.1升。
