没有外涂装，还是西门子发动机，估计是早期试飞阶段
可惜生不逢时，在接下来的一周里，华尔街的崩盘引发了世界性的经济危机开始。为了让投资者对 Do-X 有兴趣，以及吸引潜在购买者。道尼尔开始考虑让 Do-X 进行更长距离的公开飞行。但一些小问题也开始暴露出来，12 台 西门子“朱庇特”（Siemens-Jupiter）发动机在连续不断的工作后输出功率会下降，应对办法是提高发动机转数，但又会造成引擎过热。9 缸的西门子星型发动机是当时德国功率最大的发动机。安装外国发动机是没有问题，但出于当时的军事目，德国政府坚持要求发动机必须国产。到了 1930 年春海军失去了对Do-X的兴趣后这就不再成为障碍。Do-X 设计建造的经费是由德国运输部（RVM）来支付的，1928 年 6 月 28 日签订的合同上估计的单架成本为 2,370,900 马克，但设计上连续不断的变更导致成本的增加，到 1930 年调整计算后为 3,549,182.61 马克。不消说 RVM 对此很不满意。
道尼尔设法免费从 RVM 手上借到了 Do-X 用于计划中的远距离飞行。空冷的西门子发动机被水冷的美国柯蒂斯“胜利者”（Curtiss-Conqueror）发动机取代，这 12 台发动机也是从柯蒂斯借来的。柯蒂斯公司这么做也许是想借机作广告。经过一番改装和旅客区的奢侈装修后，崭新的 Do-XIa 在 1930 年 8 月 4 日开始了其第一次飞行。
计划中的广告巡回飞行于 1930 年 11 月 5 日开始，12 名机组中机长是前海军飞行员弗里德里希.克里斯蒂安森（Friedrich Christiansen），飞行员是从汉莎航空（Lufthansa）借来的霍斯特.迈尔斯上尉（Horst Merz）和美国人克拉伦斯.希尔德豪尔上尉（Clarence Schildhauer）。柯蒂斯公司的哈维.布鲁顿（Harvey Brewton）全程负责飞行中的引擎检查和维护。Do-X 从康士坦茨湖飞行向阿姆斯特丹飞去。在其后的三周内，Do-X 先后飞抵英国卡尔斯霍特（Calshot），法国波尔多，西班牙桑坦德（Santander）和拉科鲁尼亚（La Coruna），葡萄牙里斯本。随着每到达一个新的目的地，吸引了越拉越多的狂热公众，无数参观者涌来参观 Do-X，在阿姆斯特丹一地就有 1, 200 人登机参观。当然，只有有钱人才能支付得起往返旅行的机票。尽管如此，看一眼这个巨人，在入口登机本上留下名字都依然很吸引人。此次飞行的客人主要是道尼尔邀请的新闻记者。
