Do-X 飞过自由女神
在此期间，Do-X 的产权所有人 RVM 和德国财政部协议给道尼尔一笔长期贷款以支付旅行成本，并付清了 12 台柯蒂斯发动机的货款，当时市场净值为 327,199.21 马克。
在干船坞度过了 8 个月后，1932 年 5 月 14 日 Do-X 再次飞上蓝天。经过一番检测后，5 月 24 日星期二，在离开故土 1 年半以后，克劳德.道尼尔的这个杰作踏上回国的路程。
Do-X 到达纽约
这次在 1930 年出发时寄予厚望的广告飞行，在公关角度而言是个巨大的成功，但是在经济上几乎毁了道尼尔，科技的成就没能拯救市场，Do-X 没有销路，只有两架被卖给了意大利航空公司。克劳德.道尼尔似乎对此已有预感，他早在 1929 年就主张 Do-X 只是一个实验，而无意用于大西洋的越洋飞行航班。
RVM 的贷款合同于 1932 年 6 月 23 日到期，Do-X 被移交给德国航空测试中心，RVM 的官方代表机构，这意味着从此她就归属于德国政府管理。
在返回位于阿尔滕莱茵期间，Do-X 还做了一次穿越德国之旅，RVM 希望以此挣点钱回来补贴当初的开支。
6 月 23 日 Do-X 开始了第 233 次飞行，穿越东普鲁士，但泽，北德意志，并沿着莱茵河的城市一路抵达苏黎世，12 月 14 日她最终回到了阿尔滕莱茵的飞机棚中。
停泊了几个月后，RVM 又计划用她来做一次欧洲之旅，路线为从多瑙河到伊斯坦布尔。但在 4 月 21 日，旅程开始仅仅 10 天后，霍斯特.迈尔斯降落时判断失误，尾部先入水，不幸的是，由于入水角度过陡，尾部的飞行控制面都被水撕掉了。Do-X 不得不暂停飞行来维修，RVM 此时开始打算将这个烫手的山芋丢出去。
到 5 月末，被解体的 Do-X 移交给了德国柏林飞行博物馆（Deutsche Luftfahrtsammlung Berlin）。1936 年 6 月开始展示陈列，Do-X 始终是参观者的焦点。
二战期间，盟军对柏林的轰炸日趋猛烈，博物馆的展示陈列品有必要开始疏散。但是 Do-X 还得留在博物馆里面，因为找不到合适的地方来存放她。1943 年 11 月，英国轰炸机的炸弹直接命中了 Do-X，结束了这个传奇。
性能参数：
发动机
12 台 Siemens Jupiter（每台 525 马力）
12 台Curtiss Conqueror（每台 640 马力）
最大速度：210 km/h
巡航速度：175 km/h
航程：2,300 km
载油量：23,300 l
空重：28,250 kg
最大载重量：52,000 kg
翼展：48米长度：40.10 m
高度：10.10 m
机组成员：10－14 人
载客量：66 人
