要说 FAC 拥有自己的空中平台，已是1963年以后的事了。而在空中 FAC
尚未“普及”的时候，南越伪军地面部队常常埋怨空中支援的严重迟滞。有时在发出紧急求援呼叫后 48 小时，竟然还听不到飞机的引擎声！但当空中 FAC
介入战争以后，这样的尴尬局面得到了控制和改进。反应时间被压缩到 30-50 分钟之间，大大减少了步兵的伤亡程度。
战争后期的 FAC 受命于 DASC 的控制。由于出击次数频繁且无定局，所以各基地均安排 4 到 8 架观察机处于 15
分钟战斗待命和全天候值班状态。一旦接到求救电，5 分钟内必须办完书面手续，15 分钟前后离地升空。这样的“即兴节目”成了 FAC
的家常便饭。全战区每天要为此出动 200-400 架次（对于 OV-10 而言必须是双机协同），有时甚至可达 500 架次！对空军的 FAC
而言，预先策划好的袭击计划和临时救急出动之比是 50% 对50%，但实际上往往达到 30% 对 70% 的状态。据统计，在各军兵种中间，空军 FAC
的工作强度和投入量都高居榜首。
越人民武装力量的运输车队常借夜幕之掩护，巧妙地穿行于山丘丛林中的“胡志明小道”，成为越南北方向南方输送战略物资的大动脉。但在美军空中力量的反复打击下，仍造成了很大的损失。其中，被毁车辆中的
90% 是在夜间遭到袭击的。据美军报道，攻击的难点不在于瞄准和投弹，而在于搜索和锁定。为此，除不惜采取各种地面监视措施外，更加强了空中 FAC 的运用。许多
O-1 和 OV-10
飞机在白天沿着“胡志明小道”的大致走向分段往返侦察，亟力找出车队的集结地和出发点。到晚上，则利用便携式星光仪或红外观察器材进行目标确认。一旦车队开动，立即通过空中指挥机作信号中继，召来攻击飞机（后者常常就在附近空域待命，以节省时间）。此时，FAC
用照明弹标示出车队之首尾，给出一个攻击的范围。这样的行动有时是由远在泰国那空帕侬基地的“渗透监视中心”负责指挥的。
在 FAC 比较成功的保障行动中还包括这样一次战例：某日，从岘港起飞的 FAC
偶尔发现一队越南人民军的坦克正沿着一号公路向东河方向运动，在作了精密测定以后，该情报马上被发送到巡航中的 EC-121
空中指挥机，机上的指挥中枢又将命令传输给空军第7航空军。30 分钟后，6 架 B-52
战略轰炸机自邻国呼啸而至，对如此之“小”的活动目标群进行了地毯式轰炸，使其中的 35 辆坦克遭到彻底破坏。
FAC 的座机
