P-38），射击火器被安装在中央翼段下的一个流线型的吊舱内 ，总计四门 20 毫米 MG151 机炮 。在每侧的外翼上还各有一挺 12.7 毫米机枪
，可在螺旋桨旋转范围的外侧向目标开火（ 据说 ，在该机的研发过程中为了减重还考虑过类似于布洛赫姆 .福斯 Bv.141
侦察机的不对称布局，去掉了左尾撑）。Ca.380 翼展 15.99 米 ，全长 11.88 米，满载起飞重量 16,383 磅。由于 DB603 成了画饼
，“海盗”也就不可避免地成了泡影，甚至连一架原型机都没有制成 。但从其大致性能数据来看 ，应该是一种相当优秀的飞机 。在 7,170 米高度，该机极速约
643公里/小时，升限 10,500 米，爬升至 6,000 米需时七分钟 ；当以 520公里/小时的巡航速度飞行时，航程约 2,150 至 2,600 公里。
Ca.380 二视图
我们要介绍的最后一种意大利“幻想”战斗机对于二战早期的意大利航空工业来说是一种充满了预见和倒退的混合体。由于认为燃气涡轮仍是过于前卫且不实用的设计（尽管惠特尔和奥海因已经在对他们的第一台引擎开始测试）而拒绝采用，意大利人选择了一种复杂的，由活塞发动机驱动的后燃式函道风扇动力系统。卡普罗尼－坎皮尼验证机证明了这套系统是可行的（或仅仅是可行的而已）：坎皮尼压缩机很明显甚至无法和一些优秀的螺旋桨飞机比美；至多打个平手。诚然，许多东西（的实际表现）和设计方案难以等同起来。卡普罗尼（米兰）的设计师们认为经过改良的坎皮尼系统或许会在某些飞行状态下较之传统的螺旋桨战斗机更为有效。在真正意义上的高空，这种动力方式会给截击机带来额外的推力—这将是十分有用的。因此，设计人员开始研制一种（基于这一构想的）专门的高空战斗机
