L. Zakhartchenko）主持，萨克程高先生是美国麻省理工学院（MIT）航空硕士，与朱霖将军为同班同学，受聘为第一飞机制造厂副总工程师，为白俄裔美籍人员，当时薪资为
370 元（总工程师为戴查理先生亦为美籍，薪资为 550 元）。
当年流传下来的“研驱一式”比例模型，弥足珍贵。机翼采用倒海鸥翼，并带前掠，座舱细节不足
萨克程高先生主持的 XP-1
设计小组，完成了构想设计、初步设计，当进行细部设计时，由于合约期满，未再续约，而束装返美（合约期为民国三十二年（1943年）1 月 9
日，萨克程高先生仍在未有合约情况下，继续协助到 6
月才回美国，加入美国麦唐纳公司之设计部门），而其所督导之设计工作由原设计课长高升为工务处长之雷兆鸿先生接手将之完成，设计完成当即发工在第一飞机制造厂贵阳厂区开始制造，发工时为一次生产二架，于民国三十三年（1944
年）夏完成首架组装，并进行功能测试，而第二架亦于同年秋完成组装。
谈到制造组装过程，XP-1
前机身、中机身及内翼均为均为金属结构，主要材料为 4130
铬钼钢，后机身含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵及外翼，则采用木质结构层板蒙皮及蒙布，而这些原材料则由在成都之航空研究院本部、航空研究院层板制造厂及在成都东南约
180 公里的隆昌之航空研究院蒙布制造所所提供。后机身（木质）与中机身（金属）接合，系由 4
