事后，该厂配合航空委员会将 XP-1
之设计数据及各测试报告送交在重庆之中央大学航空系及在成都之航空研究院，请予审查研究，结果中央大学航空系分析的结果为 XP-1
之稳定性不足，试飞风险大，而航空研究院则一直未有结果答复，但第一飞机制造厂贵阳厂区同仁则有人怀疑，系使用翻修后之发动机做为新机首飞风险太大，飞机设计制造本身无问题，众说纷云……。
事实上，在民国三十三年（1944 年）XP-1 完成设计纳入制造时，原
XP-1 设计小组，已打铁趁热开始设计其延伸型 XP-2“研驱二式”，使用与 XP-1
之相同发动机为设计基础，但当民国三十四年（1945年）初 XP-1 飞试失事后，经检讨，终止了 XP-2 计划。
民国三十三年（1944
年）日本陆军发动了多次陆上压迫性进攻，我守军不敌，节节撤退，日军由湖南进入广西，速度飞快，11
月份攻陷柳州，按多路进攻路线综合分析，方向正对贵州而来，贵阳厂区情势又告急，民国三十四年（1945 年）3
月，贵阳厂区人员、设施又搬迁回昆明，与原来未搬迁到贵阳而留置昆明的单位、人员再度会合。
抗战胜利后，航空委员会于民国三十五年（1946 年）6
月改组为空军总司令部，另于 9 月 20
日成立航空工业局直属于空军总司令部，第一飞机制造厂奉令改隶航空工业局，并在厂名前加“空军”两字，改称“空军第一飞机制造厂”。
民国三十八年（1949 年）4 月 16
日该厂奉命由昆明迁往台湾宜兰，并于同年 9 月 16
日搬迁完竣。但因人员未全数搬迁，设备也未全数搬齐，致飞机制造工作无法顺利推展，因此只能维持“修护”及“改良”业务。民国四十一年（1952
年）4 月，该厂由直隶航空工业局，改隶到空军供应司令部，完全以修护为主，但仍保留“空军第一飞机制造厂”名称。
民国四十三年（1954 年）11 月 1
日，以该厂为主轴成立了“空军第一供应处”，驻地在高雄冈山，隶属于同时成立之屏东“空军第一供应区部”（主要为空军飞机修理总厂，空军通信器材修理厂及空军
913 汽车中队合并而成），在宜兰之设施人员乃迁到冈山，原“空军第一飞机制造厂”番号取消。
此回由各方数据加上难得机会由马清云先生及卢炳祥先生处获得 XP-1
宝贵口述资料，与笔者多年搜集之资料作了许多印证，正确性极高，加上 XP-1 首飞少数目击之一的卢先生提供了一张非常难得珍贵的 XP-1
