根螺栓上妥扭力接合而成，其中由前机身飞操系将操纵钢绳连接到后机身可操控到各个操纵面。由于发动机设于机头，而后机身及外翼均为木质，为求重心平衡，又填加配重，使原采木质减重构想受到抵消，甚至造成局部过重，原设计构想
XP-1 极速可达每小时 580 公里以上，也酌与打折降低。发动机部份，该厂早在设计之初，即呈报航空委员会申请发动机二具，但由于物资缺乏，航空委员会乃调用周转由在四川南川之第二飞机制造厂提供一架失事摔毁之
C-47 型运输机之二具发动机，修护妥善后送来贵阳使用，而螺旋桨则亦由第二飞机制造厂新制提供。据资料应为莱特旋风（Wright
Cyclone）SGR-1820，710
匹马力发动机，发动机罩则采用木质模具仔细修模，尤其须与前机身前缘模线符合而不致造成气动阻力，整个发动机罩采 4 片式外罩，材料为
2014 铝合金，并将之热处理到 T6
状态，白铁工场人员（钣金工作）必须顺着模具敲打成形再切边去除毛头，由于当时并无大型冷冻柜设备，为维持 T6 状态必须在 6
个小时内完成。座舱罩则采美制飞机旧型座舱罩予以改装（机型不详），螺旋桨颜色，则与当时大型机相同，全部涂成黑色，只在螺旋桨叶尖端涂刷黄色。由于首架飞试只在了解其设计构想验证，以及测试飞机与发动机匹配程度，因此该机未加装武器、机枪等，也未加装左红右绿之航行灯，起落架收放液压系统也暂未安装，飞机也未喷涂机号、序号，涂装上采上视为橄榄绿颜色，下视采天蓝色，垂直尾翼则采空军制式之
6 道蓝白相间横条，国徽六枚（分别在机身左右两侧及机翼两边上下各一）。
