由于操纵性能优秀，单座和双座的“吸血鬼”都曾被用作教练机，直到 1968 年被 Sk 60/SAAB 105 所取代
萨博公司一直没有中断喷气式战斗机的研究工作，他们首先提出了类似“吸血鬼” 的
RX-1 方案，随后又提出了类似 P-80 的 R-101 或“雪茄” 方案。萨博的设计师们在拟订 R-101 方案时并不了解 P-80
的相关信息，后来他们才发现自己的设计已然落伍了好些年，一切只好重新开始。1945 年 10
月，他们再次拿出一个围绕“高布林”引擎的战斗机方案，该机的进气道、发动机和尾喷管都被布置在一条轴线上，飞行员座椅位于引擎上方，气泡式座舱盖为向后滑动式，由于采用了很薄的层流翼，该机主起落架将被收容在机身而非机翼中。瑞典空军对该设计很有兴趣，不过萨博随后得知德.哈维兰公司已开发出一种新款的涡喷发动机“幽灵”（Ghost），可以比“高布林”提供更大的推力，公司的设计师们在研究后决定在新设计改用“幽灵”引擎。
经由瑞士人帮忙，萨博公司得到了二战时期德国空气动力学研究的相关数据，这些资料显示后掠翼对高速飞行有很大帮助，受到启发的设计人员将原定的平直机翼换成了带有 25
度角的后掠翼，经过修改的设计于 1946 年早期定型，该机预期可以达到 1,000 公里/小时（620
英里/小时）的最高速度，瑞典空军因此对其寄予厚望。1946 年 2 月，代号 R-1001 的研发工作正式铺开，除风洞实验外，一架萨博 91A
还被装上一对按比例缩小的后掠翼进行试飞，这种外形奇怪的飞机被称作 SAAB 201。
