25 毫米焦距的面向下方的 Ska 5 照相机，4 门机炮同时被挪走以腾出空间，此外 S-29C
还装有后向报警雷达，最初是装在飞机的尾椎里，后来则被移到机身上方。S-29C 在 1953 年 6 月 3 日首飞，1954—1956 年间总共生产了 76
架。两架 S-29C 曾在 1955 年共同创造了一项 900.6 公里/小时（559.4 英里/小时）的闭合航线飞行的速度纪录。
驻利休平（Nyköping）的 F 11 侦察联队的 4 架 S 29C，最近一架飞机的序列号为 29929
致力于 J-29
性能改良的研究工作一直在同步进行，瑞典航空发动机公司（Svenska Flygmotor）研制出带有加力燃烧室的“幽灵”引擎的改进型号，该引擎在打开加力的时候可以产生
27.5 千牛的推力，一架 J-29B 换装了该种引擎并被用作相关测试，这架独一无二的实验飞机被称作 J-29D。除此之外，萨博公司的设计师们还对 J-29
的机翼设计进行优化以提高其临界马赫数，由此产生出一种带有锯齿状前缘的新翼型。1953 年 12 月 3 日，使用新机翼的 J-29E 进行了首飞，萨博公司在
1955 年共制造了 29 架 J-29E，这种新式机翼也出现在 S-29C 侦察型的身上。
J-29 家族中的最后一种型号是
J-29F，该机拥有带加力的“幽灵”引擎以及锯齿状机翼前缘，是诸多研究成果之集大成者，J-29F 原型机于 1954 年 3 月 20
日首飞，飞行结果表明该机在起飞滑跑距离以及爬升性能方面均有较大改善，实际上只有原型机才是正宗的 J-29F，后来出现的 J-29F 都是其它型号 J-29