测试车型CVT4WD
官方指导价：26.98万
作为一款城市SUV，东风日产奇骏的主要功用还是在城市路况条件行驶，因此我们也着重对其城市驾驶是的表现进行考察。奇骏在城市中的表现还是基本令人满意。经由打孔皮革包裹的方向盘有着不错的握感，方向盘回转圈数和转向助力程度也能够让驾驶者轻松游走于拥挤的城市道路。脚下的踏板也保持着较高水准，虽然没有提供钻孔合金踏板，但传统式样的踏板在防滑方面已经能够满足要求。刹车及油门踏板采用落差较大的设计也能有效避免误踏造成的安全隐患。稍有不足的是油门踏板没有使用地板式设计，长时间驾驶之后右腿容易疲劳。
悬架能够有效吸收路面细小的颠簸，而良好的韧性也不至于在驶过长波路面时车身出现大幅度的上下晃动。2.5升发动机的实力还是不容小觑的，但所搭载的CVT变速箱主要是以降低油耗和提升换挡平顺性为主要考虑因素，因此在传动过程中动力损耗明显，使得车辆急加速表现中规中矩。
此次我们测试的是奇骏车系中的顶配车型，因此在其显得中庸的大灯内部采用了氙气光源。亮度表现优异的氙气大灯应付光照条件多变的市内道路显得游刃有余。而在之前文章中多次提到的行李架射灯因其亮度和投射角度均较高，因此不建议在城市道路中使用。奇骏的电调外后视镜为普通平面镜，整体尺寸应付奇骏的个头已经达标。中央内后视镜仅提供手动防炫目功能，这对于一款顶配车型来说不太符合其身价。
除了满足城市道路驾驶，奇骏的SUV身份也会让车主有驾驭其在山路中驰骋的机会。在这一点上，奇骏的表现并不如其在城市道路中那么的轻松。由于车辆的城市取向，因此在轮胎配置上并没有针对山路条件进行特殊选择。尺寸为215/60 R17的邓禄普轮胎在应付山路时显得稍有些力不从心，其柔软的胎壁侧面能够为舒适性加分，但容易变型的特点也让车辆在过弯时的姿态不是那么的好看。弯道内车速控制出现偏差时，车尾部分会产生轻微滑动，不过即便如此轮胎却并未提前以响胎方式进行提示。
爬坡时奇骏搭载的2.5升发动机在低扭表现方面不算突出，或许这也受到了CVT变速箱传递动力时的存在损耗的影响。奇骏标配四轮盘式刹车，但刹车盘片均为普通材质且未经过打孔及划线处理。在长下坡路段，刹车踏板反馈柔和，刹车系统在长时间工作之后也没有出现较为明显的热衰减现象。奇骏车顶的行李架射灯在没有任何光照的山区道路发挥极佳，其照射距离远，范围广的特点让驾驶者在夜晚行车也能获得良好的前方视野。但当遇到大角度弯道时，奇骏的表现不佳。没有配置转向辅助灯的大灯系统照射范围不够广，A柱也会产生一定的盲区，这在拐入左弯时表现尤甚。
奇骏车内噪音的主要来源是风噪，这或许是硬朗的外形带来的副作用。2.5升自吸气发动机在运转时的噪音并不算明显，在我们选择的时速条件下，奇骏车内噪音水平与竞争对手相差无几。详细成绩见下表：
前门内饰板
后门内饰板
油耗测试环节，奇骏在跑完150余公里的油耗测试路段之后，共消耗12.65升93号汽油。通过折算奇骏的百公里油耗为8.38升。在全程打开空调及在山区路面以四驱模式行驶的条件下，奇骏的这一成绩令人满意。
顶配版奇骏提供了许多的便利配置，这些对于驾驶者的日常使用显得尤为方便。在同级车中独一无二的盲区监测系统可通过右侧外后视镜上的摄像头将车辆右前方盲区呈现在中控台显示屏上；而这块屏幕同时还可显示倒车影像。此外，顶配车型还配置有GPS导航系统，在驾驶者出门远行时也不用担心找不着北了。
(责任编辑：巫林)
