にしざわ ゆうじ，1970年9月8日出生。
是1999年全日空61号班机劫机事件实行犯。东京都出生。一桥大学商学部毕业之后，成为JR货物公司职员。离开JR货物公司之后，成为无业游民。1999年7月23日上午，在日本“全日空”航空公司的一架波音747－400型飞机起飞后不久，对乘务员进行劫持。虽然在日本时间中午12时10分被乘务员制服，但该机机长被西泽裕司用菜刀刺死。据悉，迄今在日本航空史上所发生的多例劫机事件中，导致乘务员乃至乘客死亡的事件，尚属首例。2005年4月7日，东京地方法院对于他请求处刑了无期徒刑。
被劫持的飞机是从东京飞往日本北海道新千岁机场的国内航班，飞机于上午11时23分起飞，因目前正值北海道旅游旺季，飞机内几乎是满员状态（乘客503人，其中包括4名婴儿，乘务人员14人）。飞机刚刚起飞两分钟后，机舱二层较前排靠过道的座位上，一位年轻男子（即西泽裕司）突然掏出一把长约20厘米的日式菜刀，顶住空姐，威胁称：“如果想要命，就把我带到机长室！”机舱内，人们马上意识到：飞机被劫持了。乘务员立即让机舱二层的乘客都下到一层，以便紧急状态时准备脱险。
劫机犯进入飞机驾驶舱后，将副驾驶员逼出驾驶舱外，一时间，驾驶舱内仅剩下劫机犯和正在驾驶飞机的机长二人。据悉，劫机犯一会儿命令机长飞往大岛，一会儿又命令飞往横田美军基地（大岛和横田基地都是东京的地名），机长在劫机犯的命令下，在东京上空不断变换飞行方向，但在飞往横田美军基地的途中，劫机犯最终还是用菜刀刺杀了机长，自己坐在驾驶位上，此时飞机在东京上空急速下滑。在飞机距地面仅300米的危急时刻，飞机副驾驶员等4名乘务员和3名乘客冲进驾驶舱，将劫机犯制服，并用领带等将其捆绑。飞机方免于坠毁。中午12时14分，飞机平安飞回羽田机场，12时35分，劫机犯被日本警方逮捕。
据警视厅调查，西泽裕司在东京一所有名的中学毕业后，顺利地考上了国立一桥大学。大学期间，他虽攻读商学，却喜爱铁路交通，后来又迷恋上航空，同学们都称他是“飞机狂”。大学毕业时他一心要到航空公司就职，但三度报考三度失败，不得不到一家铁路运输公司工作。3年前，他终因不满意运输工作而自动辞退，从此一直在家。西泽辞职后不仅常乘飞机旅游，还着迷于模拟飞行游戏，久而久之，终于把游戏境界和现实混同起来。他曾声言，通过模拟飞行游戏已积累了“丰富经验”，因而深信自己也能实际驾驶飞机。他还表示，有机会的话，一定要驾驶大型飞机穿越虹桥（东京湾跨海大桥）并要做翻筋头和摇摆飞行。
西泽裕司为达到劫持飞机的目的，经过了周密的计划和试探。据警视厅调查，西泽利用两度在羽田机场当临时工的机会对羽田机场结构和行李托运方式进行了详细调查，终于发现在安全上存在死角。今年6月19日他还郑重其事地以真名实姓给运输省驻羽田机场办事处、羽田机场警察署和日本三大航空公司写了信，对羽田机场安全问题提出了警告。他在信中指出，一楼的行李提取处和二楼的出发候机厅之间有4个楼梯相连，楼梯口虽有“此路不通”的标志，但实际上到达的乘客和等候出发的乘客可以通过这些楼梯通行无阻，如不采取对策，“不论何种凶器都可不经任何检查而带进机舱”。与此同时，他还向东京主要新闻单位发了内容相同的电子邮件。运输省驻机场办事处接到这封信后，虽与航空公司及机场大楼管理公司进行了协商，但并没有采取对策。7月19日，西泽又打电话确认机场安全问题的改善情况，但得到的回答是，“正在继续研究”。在此情况下，西泽当天就购买了7月22日羽田到大阪的往返票和羽田到札幌的机票，以证明通过这些楼梯确能将凶器带进飞机，并决心当天劫机。21日晚，西泽确认了天气预报，觉得22日的天气不适合他开飞机，于是将劫机行动延期，改为23日进行。
23日那天，西泽一早来到机场。他先在不同的柜台分别办理了前往大阪和前往北海道的登机手续，并将藏有尖刀的手提箱托运，然后到连接一楼行李提取处与二楼出发候机室的楼梯察看，确认这里确实既没有监视装置，也无保安人员把守。西泽乘日航101班机到达大阪后，在机场打公用电话，确认了东京地区的天气状况，又将装着尖刀的手提箱再次办理了托运手续，然后乘8点55分起飞的日航102班机返回羽田机场。到达羽田机场后，他取出手提箱，并到厕所撕掉托运标签，然后经过根本无人监管的楼梯来到二楼候机厅，在未经任何检查的情况下，就将装着凶器的手提箱带进了11点23分飞向北海道的全日空航空公司的班机。
被警方逮捕后，西泽裕司依旧处于极度兴奋状态，对于警方的审讯，其回答语无伦次。他说：“我想尝试一下驾机从东京的斜拉桥虹桥下钻过去，然后再翻一下跟头的滋味。”
日本社会学家高屋雄指出，从西泽裕司劫机的动机看，不能不令人担忧。年轻一代个人主义的自我膨胀已经到了丧失自我控制能力的地步。一个人仅仅为了实现自己的梦，可以置机上那么多人的生命于不顾，这种极端自私的心理，正映照出日本社会的一个可怕的问题：社会冷漠之下酿就的自我中心主义正在毁灭一代人的良知。
