李·亚科卡（Lee Iacocca）：
“天下没有倒闭的企业，只有经营不善的企业。”
曾先担任过福特汽车公司的总裁，后来担任克莱斯勒汽车公司的总裁，把这家濒临倒闭的公司从危境中拯救过来，奇迹般地东山再起，使之成为全美第三大汽车公司。他那锲而不舍、转败为胜的奋斗精神使人们为之倾倒。在20世纪80年代以及90年代初，成为美国商业偶像第一人。
1924年10月15日，亚科卡生于美国宾夕法尼亚州。亚科卡的父亲尼古拉12岁搭乘移民船来到新大陆，白手起家，略有一些资产。父亲在大萧条的艰苦岁月中，始终持乐观态度和坚定信念，这给亚科卡留下深刻的印象。每当亚科卡遇到困难时，父亲总是深情地鼓励他：“太阳总是要出来的。要勇往直前，不要半途而废。”多年以后，亚科卡在事业上遭受挫折时，他就以父亲的教诲激励自己，坚韧不拔地迎接挑战，从逆境中奋起，重振雄风。
父亲尼古拉从小喜爱汽车，很早就拥有一辆福特汽车公司最早期的产品—福特Ｔ型车。平时一有空，就摆弄汽车。这一嗜好无疑也传给了儿子。而儿子后来的事业都与汽车有关。
早期的意大利移民，在美国备受歧视，亚科卡是个有骨气的人，学习成绩总是名列前茅。他毕业于美国利哈伊大学，得了工程技术和商业学两个学士学位。后又在普林斯顿大学获硕士学位，其间，还学过心理学。
1946年8月，21岁的亚科卡来到底特律，在福特公司当了一名见习工程师，进入福特公司工作，他有个预感，这儿才是他施展才能的最好舞台。从而开始了他在汽车业中的传奇生涯。
然而，实习尚未结束，亚科卡对整天同无生命的机器打交道的工作已感到索然无味。他感兴趣的是到销售部门同人打交道。经过一番努力，福特公司宾夕法尼亚州的地区经理终于给了他一个机会，他当上一名推销员。
推销员工作充满了酸甜苦辣。亚科卡虚心好学，竭尽全力去干，很快学会了推销的本领，不久，他被提拔为宾夕法尼亚州威尔克斯巴勒的地区经理。销售，是汽车业的关键。亚科卡从中明白了一个道理：想在汽车这一行获得成功，必须和销售商站在同一立场上。在以后的风风雨雨中，他始终牢记这一点，因此深得销售商的拥护。
在此期间，亚科卡受到了一位知名人士的影响，此人是福特公司东海岸经理查利，他也是工程师出身，后来转入推销和市场工作。有一次，在本地区的13个小区中，亚科卡的销售情况最糟。他为此而情绪低落，查利把手放在他肩上说：“为什么垂头丧气？总有人要得最后一名的，何必如此烦恼！”说完他走开了，不过他又回过头来说：“但请你听着，可不要连续两个月得最后一名！”
在他的激励下，为了打开销路，亚科卡挖空了心思，他发现市场上不少顾客想买车，但是由于积蓄还没有达到，一时难以凑足那么多钱，因此常常望而却步。亚科卡想，如果这一问题能够突破，将能吸引一大批消费者，这样汽车的销售量必定会大增。经过周密细致的计算，亚科卡提出了一个名叫“花56元买一辆56型福特汽车“的推销方案。根据这个方案，凡是购买56型福特汽车的顾客，买时只要付出售价20%的现金，其余部分按每月缴付56美元，3年付清。“花56元买56型“的广告口号，一下子抓住了消费者的心，福特汽车在该地区的销售量大增，
新方案推出仅3个月，就跃居福特公司全国销售网的第一位。随后，公司把这一推销方法推广到各个销售网点，使当年增销汽车7.5万辆。
亚科卡也因此名声大振。不久，公司晋升他为华盛顿特区经理。
几个月后，年仅32岁的亚科卡又调到福特公司总部，担任卡车和小汽车两个销售部的经理。在总部，他开始崭露非凡的管理才能，深得上司的赏识。4年后，即1960年11月10日，亚科卡担任了副总裁和福特分部的总经理职务，时年36岁。这比亚科卡在大学时发誓“要在35岁担任福特公司副总裁”的时间，仅仅晚了一年。亚科卡发迹速度之快在世界上实属罕见。
1964年他成功地推出“野马”车，原计划当年销售7500辆就不错了，结果第一年就卖出42万辆，创下了汽车销售的新记录头2年“野马”型新车为公司创纯利11亿美元，他成了闻名遐迩的“野马之父”。后来“侯爵”、“美洲豹”和“马克３型”高级轿车型的推出，更是大获成功。1970年12月10日，亚科卡终于如愿以偿地登上福特汽车公司总裁的宝座，成了这家美国第二大汽车企业中地位仅次于福特老板的第二号人物。
这些业绩，使亚科卡成为美国人心目中的“传奇英雄”。20世纪70年代他又成功上市小型车“菲埃斯塔“，使福特在石油危机时期仍保持巨额利润。
一瞬间，好似整个世界都在他的脚下了，亚科卡从来没有这么得意过。然而，天有不测风云。成功招来嫉妒。老天没有让他的高兴持续太久，1978年7月13日，由于“功高盖主”，他被妒火中烧的大老板亨利·福特开除了。当了８年的总经理，在福特工作已32年，一帆风顺，从来没有在别的地方工作过，突然间失业了，亚科卡几乎无法承受住这个打击，这是梦还是现实，命运为什么要给他开这个玩笑呢？
不仅如此，亨利·福特要对亚科卡的支持者进行一次整肃，谁要是继续保持与他的联系，自己也就有被开除的危险。亚科卡被解雇一周后，负责公共关系的墨菲，接到了大老板亨利·福特打来的电话：“你喜欢亚科卡吗？”“当然！”墨菲回答。“那你被开除了。”事情就是这么简单。
一时间，亚科卡没有了朋友，没有了事业，仿佛他在世界上已不复存在。“野马之父” 一类的话再也听不到了。昨天他还是英雄，今天却好像成了麻疯病患者，人人远而避之。
该怎么办呢？“艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关尽其所能外，实在也别无选择。”亚科卡是这么说的，最后也是这么做的。他没有倒下去。
终于在1978年10月15日，亚科卡45岁生日时，福特二世以福特公司董事长的名义宣布：解雇总经理，可是，并没有任何象样的理由，只是说出于“个人的原因”。
福特二世深知亚科卡的才能，他答应将亚科卡的36万美元的年薪，变为100万美元的退休金，条件是只要不受聘于其他公司。亚科卡不为这100万美元动心.
在他被解雇之后，由于过去的威名，许多大公司诸如洛克希德、国际纸业公司等，纽约大学商学院等著名高等学院聘请他担任院长，都对他发出过邀请，他都一一谢绝了。但亚科卡认为，54岁是个尴尬的年龄：退休太年轻，在别的行业里另起炉灶又太老；况且汽车的一切已经在他的血液里流动了。因此，他还是选择了汽车业这一老行当。
他接受了一个新的挑战，走上了第二个汽车工业的舞台———濒临破产的 克莱斯勒 汽车公司出任总经理。
沃尔特·克莱斯勒于1919年创办该汽车公司，并以自己的名字命名相继推出的新型汽车。公司总部设在底特律环抱中的高地公园。
克莱斯勒公司曾有过辉煌时期，在汽车市场中，它的汽车曾以速度最快，耗油最低的品种，深受消费者的喜爱。因而一跃成为美国第二大汽车制造公司，与福特、通用两家公司形成鼎足之势，三分天下，共同控制了全美95%的汽车生产。可是，由于公司主要决策人的墨守成规和保守，加上盲目发展，使公司在1979年达到了极点，公司行将倒闭。
银行也觉察到克莱斯勒公司的财务危机，已没有足额的储备偿付商业票据。股东对公司破产的“担忧则酝酿着大规模廉价抛售股票“。资金、股东、积压，任何一项的突然爆发都会成为公司破产的灭顶之灾，克莱斯勒公司的经营已岌岌可危。
心力交瘁的公司董事长里卡多便将公司的希望寄托在亚科卡身上，他们在极端秘密的情况下进行了多次会晤。经过1978年夏季和早秋两个月的思考，亚科卡最终决定挽救这艘没落之舟。亚科卡不需要金钱，但他需要展示自己才华的舞台，需要向福特二世“复仇”。
1978年11月2日，克莱斯勒董事会召开规模宏大的新闻发布会，宣布亚科卡出任公司新一任总经理。亚科卡首次当上了属于自己的“船长“，这条船漏水严重，船上官员水手士气低落，萎靡不振。面对陷入危难的公司，亚科卡需要解决的问题可谓千头万绪，无数的人拭目以待，想看看亚科卡到底会有什么灵丹妙药。亚科卡一到公司就发现，公司管理混乱，公司许多部门全无纪律可言，上班时间经常打电话，而且都是私事。不断地打电话与人聊天，这个机构哪里有效率可言。整个公司里部门多，分工细，彼此互不关心，35名经理中每人都有自己一伙人，各成一派，他们不顾大局，只顾本部门少数人的利益。找到事情症结后，亚科卡大刀阔斧进行改革，果断地解聘了35名副总裁中的33名。又动员公司职工，公司目前不景气，若要留用，必须减薪，否则另请高就。于是留用的职工接受了12亿美元的减薪，最高管理层各级人员减薪10%，他自己的年薪由36万美元降为象征性的1美元。为了拯救克莱斯勒，确保６５万员工的工作和生活，他没有简单地裁员，决定以紧缩开支为突
破口，提出了“共同牺牲”的大政方针。
亚科卡从自己做起，“要想渡过难关，克莱斯勒人流出的血必须一样多。如果有人光等待别人为他付出，自己却袖手旁观，那就会一无所有。”他强调道：“作为企业的领导，最重要的一点就是身先士卒，做出样子。这样员工的眼睛都看着你，大家都会模仿你。”
亚科卡把自己年薪减至１美元的做法在美国企业界没有先例，很自然地引起了轰动。克莱斯勒人长期以来一直很铺张浪费，讲究奢侈，他们无不对此深感震惊，开始时很不理解。然而榜样的力量是无穷的，老总的表率作用是最好的动员令。从各级领导到普通员工，人人渐渐地达成共识。大家毫无怨言，必甘情愿地勒紧裤腰带。
亚科卡从他的工作实践中体味到，现代企业的竞争，实际上是人才的竞争。为赢得胜利，必须拥有企业所需要的各种人才。于是亚科卡上任后所作的第一个惊人之举就是招募“福特人“，彻底改组公司上层管理机构。首先招募的是福特公司三位已退休的经理：福特公司原销售经理加尔·克劳斯；曾长期主持福特采购部的保尔·伯格莫泽，还有原福特公司负责生产的副总经理汉斯·马赛厄斯。在福特公司时，他们都为福特的发展立下过汗马功劳，被人们誉为所在部门的奇才。他们与亚科卡有过深厚的友谊。然后，亚科卡又通过私人关系掌握了福特大批高级和初级管理人员的档案资料，并陆续游说他们相继离开福特公司。与此同时，大量有经验和一技之长的雇员也纷纷涌入克莱斯勒，这些人既有福特公司的，也有美国大众汽车公司的。
由于这股出乎意外的“人才流动热“，福特公司元气大伤。人们心甘情愿放弃丰厚的收入，跟随亚科卡冒一番风险，犹如当年人们跟随远洋探险一样。
1978年秋季，具有55年历史的克莱斯勒公司面临重大抉择：要么等得贷款，要么宣告破产。亚科卡不惜一切代价，他采取了最大胆的决策——向政府求援，请求政府提供15亿美元的贷款保证。可是美国历史上，联邦政府从未援助过规模如此巨大的消费品生产厂家，也没有任何厂家敢于向政府提出这样的要求。这一史无前例的举措在全美引起了轰动，反对者赞同者均各抒己见。
反对者声称：“永远不应该偏袒任何人使之游离竞争之外。“报界反应尤其强烈，《华尔街日报》、《纽
约日报》、《华盛顿邮报》均持反对态度。
亚科卡面对的困难是巨大的，要说服政界要人，还要说服公众舆论和已经深感危机的汽车工人，失去任何一方面的支持都会带来不幸。最终亚科卡和联合会主席弗雷泽谈判成功，获得弗雷泽的支持。在谈判中，他开诚布公的展示这样的后果：假如公司真正破产，那么成千上万的工人和雇员将丧失工作机会和经济来源，这是一个很可怕的前景。
对于其他汽车公司和行业来说也同样会有很大冲击，这些失业者将会涌向各行各业，给社会带来巨大的压力和不稳定因素。
亚科卡的话牵动着千千万万人们的利益，从而也打动了弗雷泽，经过反复磋商，弗雷泽这位铁腕人物又运用“工人与工厂共存亡”的理论，首先达成一项协议：同意克莱斯勒的工人在公司艰难时承担一亿美元的延期支付养老金，以帮助公司度过财政危机，其次，他们还愿意利用自己的力量给政府施加影响。
1980年，在克莱斯勒公司出现重大转机的关键时刻，伯利奇的新一代K型车（前轮能够驱动，高速省油）在普利茅斯问世了，这批车带着亚科卡的亲笔签名。不久又设计出K型车的系列产品，分别为基本型、普通型、微型、超微型4种型号，满足了市场上不同层次消费者的需要，使公司一举扭亏为盈。
他又把原来的克莱斯勒高档车“纽约人“牌进一步改进，使之能适应80年代石油下降的形势，并增加大中型车的产量，这对克莱斯勒重振雄风起了重要作用。
当时美国汽车制造业停止生产敞篷小汽车已经10年了，原因是由于时髦的空气调节器和立体声收录机对于没有车顶的敞篷车来说是毫无意义的，再加上其他原因，敞篷车销声匿迹了。亚科卡预计敞篷小汽车的重新出现，会激起老一辈驾车人对它的怀念，也会引起年轻一代的好奇。但是为了保险起见，亚科卡采取了“投石问路“的策略。
亚科卡指使工人制造了一辆色彩新颖，造型奇特的敞篷小汽车。当时正值夏天，亚科卡亲自驾驶这辆敞篷车在繁华的汽车主干道上行驶。在形形色色的有顶轿车洪流中，敞篷小汽车仿佛是来自外星球的怪物，立即吸引了一长串汽车紧随其后。几辆高级轿车利用其速度快的优势，终于把亚科卡的敞篷车逼到路旁——这正中亚科卡下怀。
追逐者下车围住了坐在敞篷车里的亚科卡，提出了一连串的问题：“这是什么牌子的汽车？““这车是哪家公司制造的？““这种车多少钱一辆？“......
亚科卡面带微笑，一一地作了回答，心里得意极了，看来情况良好，自己的预计是对的。
为了进一步试探市场，了解动态，亚科卡仍然四处“投石“，他把敞篷车开到购物中心、超级市场和娱乐中心等地。每到一处，就吸引了一大群人围观，道路旁的情景一次又一次重现。
克莱斯勒公司正式宣传将生产敞篷车面市，美国各地都有大量的爱好者预付定金。结果第一批敞篷车“道奇”400就销售了23000辆，是原来预计的7倍多。“道奇”400新型敞篷车先声夺人，畅销市场，多年来第一次使克莱斯勒公司走在其他公司前面。Ｋ型车面市，也一下子占领小型车市场的２０％以上。
亚科卡曾经说过——“齐心协力可以移山添海”。1983年10月15日，亚科卡把他生平仅见的面额高达8亿1348万多美元的支票，交给银行代表手里。至此，克莱斯勒还清了所有债务。而恰恰是5年前的这一天，亨利·福特开除了他。
终于把克莱斯勒从死亡的坟墓中拯救出来。1983年净赚9亿美元，1984年赚了24亿美元。公司的市场占有率越来越高，公司的市场形象也越来越好，1983年该公司向社会发行2600万股公众股，仅仅几个小时就被抢购一空。他自己也赢得了“第一位企业界的英雄“的美誉。1984年12月《亚科卡》一书在美国问世，该书出版后，发行量高达260万册，成为美国历史上最畅销的非小说书籍。亚科卡成为美国人心目中的民族英雄，甚至有人恳请他参加美国总统竞选。
无论是传奇般的经历，还是他奇特的用人艺术，亚科卡用公司辉煌的业绩说明了自己的成就。１９８６年，克莱斯勒公司排在全美５００家公司之首。亚科卡成了美国的英雄人物。他的照片频繁地出现在报刊杂志上，他的演讲受到热烈欢迎，他的自传成了世界畅销书。因为他大起大落的成功经历，给衰落的美国企业带来了复兴的希望。
从一个一文不名的推销员，到世界顶级企业美国福特汽车公司总经理的宝座，正当人生光芒四射时，却莫名其妙地被老板炒了鱿鱼。这时的亚科卡和常人一样痛苦不堪，满腔的屈辱、愤慨、沮丧，几近疯狂。但是，他没有垮掉。在行将退休的年龄而受命于危难之际，终于取得了自己人生第二次创业的成功。亚科卡的事迹，在跌宕起伏之间给多少后人以深刻的警示。
至于成功
他说：“我懂得了一个亲密无间的家庭可以给人以力量；我懂得了奋斗，即使时运不济；我懂得了不可绝望，哪怕天崩地裂；我懂得了世上没有免费的午餐；我懂得了辛勤工作的价值。”
关于失算世界企业管理精英、被誉为“”、美国原克莱斯勒汽车公司总裁亚柯卡，1988年来中国访问时，曾对中国汽车界的人士说：“中国变革的速度是由中国人民决定的，作为一个外国投资者，一统天下的好日子没有了，只能拿出最好的产品，别无选择。以前，是我错了。”从傲慢的亚柯卡嘴里说出“错”字，是他自己以沉重的代价换来的。
就在1987年，中国第一汽车厂(现一汽集团)购买了一条美国克莱斯勒汽车公司的发动
机生产线之后，准备再购买一条克莱斯勒道奇轿车装配线。亚柯卡得知这一信息后，将克莱斯勒公司即将要淘汰的一条装配线的价格提高到了1800万美元。几乎与此同时，西德大众(现德国大众)却向一汽提出了更为优越的条件，不仅价格优惠许多，而且从组装远比道奇更新型的奥迪100型轿车起步，与中国开始广泛地合作。对于大众此举，亚柯卡起初并不在意，但当得知中方最终选择了大众时，尽管亚柯卡表示要将价格降到仅仅是象征性的1美元，但为时已晚。亚柯卡已经回天无术，再也不能“反败为胜”了。一汽与大众的合作意向书几天之后签字，并由此成就了今天中国汽车市场三雄之一的“一汽—大众”。
无独有偶，上个世纪80年代初，法国标志汽车公司与广州合作，生产标志405等轿车。当时法标的决策者并没想在中国寻求长远发展，不想把广标做大，只想靠卖零配件赚现钱。结果批量上不去，产能放空，价格始终下不来，致使广标出现亏损，只好撤资走人。好在法国PSA集团(标志公司和雪铁龙公司)逐渐认识到中国汽车市场巨大的发展潜力，重新调整在华战略，与东风集团合作，一个个全新的产品又陆续登陆中国。
斗转星移，进入21世纪，世界上几乎所有大的汽车公司都相继来华投资建厂，纷纷拿最先进的技术和产品到中国来，这一举动也许说明他们不想重蹈亚柯卡的覆辙，变得更冷静，更客观了。究其原因，至少有一点可以肯定：中国经济的迅猛发展，汽车工业和汽车市场已进入健康的轨道，这才是吸引外国公司来华的主要原因。如果当年亚柯卡不一意孤行，审时度势，与一汽合作，那么，如今克莱斯勒公司在中国至少应该已有两家合资公司了，它自己也不至于走到与戴姆勒—奔驰公司合并，失去美国第三大汽车公司“头衔”的地步；如果当时，法标把眼光放远一点，拿最好的产品到中国来，凭借在中国20多年的合作基础，如今至少可以和其它外国公司相抗衡。
从这一个个生动的事例可以看出，亚柯卡的失算、法标的失策都是因为其主观意识作祟所致。外国公司到中国谋求发展，首先要了解中国国情。我们确实还比较落后，但不等于就应该接受落后的技术和产品；其次一个产品最终要通过市场来实现它的价值，而市场恰恰是被世界巨头们认为是落后发达国家几代人的中国最大的优势。中国的消费者虽然兜里的钱不多，但对汽车这一高档消费品却很挑剔。那个想通过用落后的技术、落后的产品和车型以及进口零配件方式来赚中国人的钱的时代已经过去，任何主观臆想都将受到市场铁律的惩罚。
今天，笔者不是用主观意识去评价亚柯卡的主观，也不想为某个外国公司在中国的成败庆贺和惋惜。无论谁，到中国投资也好，合资生产也好，甚至直接进口也罢，一切都要由市场，由已经日渐繁荣的中国汽车市场说了算。
