图书信息·作者： （美）兰兹伯格著，董宜坤译
·出版社：中信出版社[1]
·页码：204 页
·出版日期：2008年07月
·ISBN：9787508611716
·条形码：9787508611716
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
·定价：￥36.00
编辑推荐是一道触角丰富、轻松活泼，会让你吃惊不已，相见恨晚的日常经济学“快餐”。
——《华尔街日报》
诺贝尔经济学奖得主弗里德曼，著名经济学家王则柯倾力推荐。
内容简介面对高企的房价和扑朔迷离的股市，你决定买房子是买股票？你开车时系上安全带，就更加安全了吗？为什么说税收不见得是个好东西呢？我们是不是需要更多的文盲？为什么电影院里的爆米花卖得更贵一些呢？这些日常中的经济学常识你认真思考过吗？
在著名经济学家兰兹伯格的眼里，我们日常生活中的一些细微琐事无不与经济常识有关。在这本书中，他不谈经济学大道理，只是以日常经济学的视角讨论那些与我们平常人生活息息相关的琐事。阅读这本书，你可以深沉思索，也可以激辩挞伐，但你会发现你能够拨开迷雾，擦亮被假象遮蔽的眼睛了，你会感慨——原来生活还能是这样！
在你阅读了本书之后，你还想在该买房子的时候去买股票吗？你应该不应该让周围的环境清洁一点呢？你还要到电影院外面买爆米花吗？你会发现，这时你已经戴上了一幅能透视这个平常世界的魔幻眼镜，你对日常经济生活的理性和感悟也突然被延伸到了另一个世界……
作者简介蒂文·兰兹伯格，芝加哥大学数学博士，现任罗切斯特大学经济学教授。兰兹伯格在Slate网络杂志撰写的“每日经济学”专栏深受欢迎，他也应邀在《财福》、《福布斯》、《纽约时报》、《华盛顿邮报》、《华尔街日报》等刊物发表文章，著有《价格理论与应用》、《为什么不向美丽征税》、《性越多越安全》。
图书目录专家推荐如果你想知道经济学家怎样思考
引言
第一部分生活的真谛
第一章激励的力量：害人的安全带？
第二章理性的迷局：滚石乐团演唱会的入场券为何抢手？
第三章事实还是推论：如何付账，看哪一部电影，你决定了吗？
第四章无差异原则：谁在乎空气干不干净？
第五章生活中的电脑游戏：学学都有些什么吧！
第二部分好东西与坏东西
第六章辨别是非：民主的陷阱
第七章税收是个坏东西：效率的逻辑
第八章价格是个好东西：斯密vs.达尔文
第九章法庭上的经济学：药品和糖果，火车和火花
第三部分如何读新闻
第十章毒品战该支持谁：《大西洋月刊》错在哪？
第十一章赤字的迷思
第十二章声音与愤怒：言论版的欺骗话语
第十三章统计数据如何“撒谎”：失业对你有好处吗？
第十四章政策的缺陷：我们是不是需要更多的文盲？
第十五章一点小小的建议：两党合作的终结
第四部分市场如何运转
第十六章为什么电影院的爆米花要更贵一些？为什么显而易见的答案是错误的？
第十七章求爱还是图谋：双方达成的游戏规则
第十八章被诅咒的赢家和郁闷的输家：为什么生活充满了失望？
第十九章对利率的看法：摇椅上的预测
第二十章随机漫步与股票价格：股票投资的第一步
第二十一章爱荷华州的“汽车作物”
第五部分科学的陷阱
第二十二章 爱因斯坦可信吗：科学方法的经济学
第二十三章改良版的新式足球：经济学家是如何犯错误的？
第六部分信仰的陷阱
第二十四章我为什么不是一位环保主义者：经济学vs.生态“宗教”
图书章节一章激励的力量：害人的安全带？
经济学的大部分内容可以用一句话来概括：“人们会对激励做出反应。”让我们来看看这句话该如何理解。
作为一个普遍的原理，几乎所有人都认同“人们会对激励做出反应”这种说法。然而经济学家的不同之处在于他们不仅认同，而且能自始至终认真地思考这种说法。
我还记得在20世纪70年代末，排队等上半个小时才能以联邦管制的价格买到一桶汽油。事实上，经济学家都认为，允许价格自由上涨的话，汽油的需求量就会减少。虽然很多非经济专业的人士另有看法，但事实证明，经济学家是正确的：政府后来取消了管制，排队购买汽油的人群不见了。
经济学家对激励的力量坚信不疑，他们也用这一原理解释专业领域以外的问题。1965年，拉菲尔•南德出版了《任何速度都不安全》（Unsafe at Any Speed）一书。书中呼吁人们对汽车设计予以关注。南德认为这些设计让人们驾车的危险超出了必须承担的界线。联邦政府很快就做出了响应，出台了一系列汽车安全法规，要求汽车配备安全带、软垫仪表盘、折叠式方向盘柱、双回路制动系统以及钢化挡风玻璃。
在政府对汽车的安全监管发挥实效之前，经济学家都应预料到这样做的一个后果——车祸数量增加了。潜在的死亡威胁会激励司机谨慎驾驶。当然，一个系着安全带、配有软垫仪表盘的司机发生事故丧生的概率肯定会小一些。但正是因为这样，司机开车时就不会再像以前那么小心了。结果车祸越来越多。
这和预测排队购买汽油的队伍会消失是一个道理：汽油价格处于低位的时候，人们就会购买更多的汽油；事故代价不大的时候，人们就越发不在意它的发生。
事故，不同于汽油，它绝不是人们可以选购的商品。但由于人们既想要速度，同时又很难做到不莽撞，所以从这个意义上讲，事故和汽油都成了商品。“人们会对激励做出反应”，选择更快或者更鲁莽地开车等同于选择了更多的事故，至少从概率上讲是这样的。
下面，我们要提出一个有趣的问题供大家思考：政府的安全管制到底能起多大作用？到底有多少事故是因为20世纪60年代的安全管制引发的呢？我们把问题讲得更清楚些：政府管制的目的就是希望通过减少车祸来有效地降低司机的死亡率。但是从另一方面讲，管制却间接怂恿了莽撞的驾驶行为，反而增加了司机的死亡率。这两种影响哪一种更大一些呢？管制的实际作用是减少还是增加了司机的死亡率呢？
