主动耦合片式限滑差速器即Actively Controlled Coupling Linited Slip Differential，以下简称为ACCL.S.D。
作用ACCL.S.D是高科技四驱系统，主要对应以FR基础的高性能四驱车，令车辆拥有接近后驱车的转向特性，减少推头、增加弯角灵敏度。此技术最早出现在1989年的日产“战神”Skyline GT-R（BNR32）。而三菱Evolution自从4代起出现的AYC系统，和7代的ACD中央差速器也是相类似的设计。
工作原理这类主动式限滑差速器要靠大量的感应器，检测车轮的打滑情况、油门开合度、车辆的纵横向加速度等数据，经过电脑分析，推动液压系统将前后轴耦合，将扭矩向后方传递。以GT-R为例，在一般行车和高速过弯时，后轮承担100%的扭矩；当车辆全力加速、急刹车、遇上湿滑路面而打滑、高速过弯甩尾的情况下，ATTESAE-TS则需要将部分扭矩回传至前轮，最高比例为50∶50（一般不超过35∶65），令车辆行使得稳如泰山。Evolution上使用的ACD的作用也差不多，只是加入了预设的Tarmac、Gravel、Snow三种扭矩模式而已。
但是AYC系统主要代替后轮被动式限滑差速器，通过离合片与齿轮组，将部分弯内轮动力传送到弯外轮，加强弯外轮的转速和扭矩，获得更强的弯路抓地力与速度。
现况经过近二十年的发展，这类主动式限滑差速器越来越成熟，效率、反应、可靠性均大幅提高。而控制离合片耦合的方式，也由原来的液压进展为磁力或者马达驱动，反应敏捷度、重量、体积等也越来越理想。
