女性专用车辆是指只限女性使用的火车或地铁列车的部分车厢。此类特种车厢源自日本，为当局防范日益恶化的痴汉性骚扰事件而专门设立。该制度的实施始于2001年，日本两大都市东京及大阪的通勤铁路公司及捷运公司开始运行女性专用车厢。目前JR及许多民营铁路业者，在各大都会区的通勤路段皆有提供此服务。而台湾、埃及、印度、俄罗斯、墨西哥及菲律宾等地区也陆续跟进。此类车厢亦预定要于2008年引入韩国首尔 。
台湾铁路管理局则于2006年6月1日起，在通勤电联车上实行女性专用车厢制度，但是成效不彰，经常有男女乘客混合搭乘的情况，使得台铁决定半年的试办期过后即不再续办。
背景
电车痴汉的骚扰行为在日本十分猖獗。根据一份由东京警视厅及东日本旅客铁道所做的调查，约有三分之二的女性乘客表示曾经在车上遭受咸猪手猥亵，其中大多数甚至时常遭到骚扰。行政当局也一直难以控制痴汉的活动，由于车上往往拥挤到无法辨识出犯罪者，法院采取宽容的措施，而受害者往往却感到羞耻而不敢声张。警方及铁路公司采用张贴海报的活动，以提高大众警觉，但却适得其反。
历史
女性专用车辆其实早在1912年就于日本中央本线上运作，为人所知的名称为Hana-Densha（花电车），营运的目的是为了保护就读铁道沿线女校的女学生。此类专车亦于1950年代的大阪运行，但在1973年却宣告中止。
2000年12月，提供东京市郊往返服务的京王电铁在试车过程中，于深夜时段加开女性专用车，以因应女性乘客在忘年会期间被醉汉骚扰的抱怨。2001年3月起，京王电铁开始正式营运深夜女性专用车。
2001年7月，JR东日本于崎京线上开始提供相似的服务，这条连接东京都和崎玉县的铁道，已经因为拥挤的车厢及车站之间日益增常的距离而已电车痴汉闻名。2001年，女性专用车的服务延长至下班的尖峰时刻。
2002年7月，JR西日本成为日本第三家营运女性专车服务的铁道公司，而在大阪地区运行的列车则成为该公司最早营运早晨尖峰时刻女性专车者。阪急电铁及京阪电铁两条大阪铁路亦于同年为其特别快车加开女性专用车厢，阪急电铁则成为第一家全天候营运女性专用车辆的公司。包括大阪市营地下铁在内的其他大阪地区的铁路公司亦立刻跟进。那时大阪地铁的御堂筋线早已经因超出其最大容量60%的超高载客量，而成为全日本电车痴汉最猖獗的一条路线。
东京地区的铁路公司则由于考量到后勤上的困难，和女性专用车厢可能造成一般车厢的过度拥挤，而抗拒改变。但是在2005年，仍推出了女性专用车厢。
影响女性专用车辆的影响一般承认有正面的影响，因为如此的区隔，使女性乘客免于忍受咸猪手的侵害，而男性也得以不必担心被误赖为色狼。
然而反对者亦大有人在。例如许多乘客便表示，原本通勤高峰的时间带就很难挤上车，分给女性专用车之后，剩下的车厢就会变的更为拥挤，不仅使男性乘客更难搭上车；更何况进入一般车厢，而非女性专用车厢的女乘客，遭受侵害的风险也会加倍。
在日本，电车痴汉如果直接触摸到被害者的身体而不只是衣物，最重可适用刑法的强制猥亵罪，其他情形也有防止迷惑条例等处罚，警方对被举发的现行犯也都可直接逮捕。被发现有电车痴汉行为者，来自社会的谴责和压力也都很大。
