工务安全管理（safety management of permanent way maintenance）为了保证工务行车和人身安全而进行的各项工作。工务部门负责线路设备大修、中修和维修，使线路设备经常处于完好状态，保证行车安全，是其重要职责。作为基层生产单位的工务段、大修段，必须组织全体职工，严守劳动纪律和作业纪律，开展作业标准化，保证设备质量，以设备质量保证行车安全，同时，应针对线长点多、工作分散和露天作业等特点，做好人身安全工作。参见铁道工务安会规定，工务设备安全与巡守。
加强安全生产组织领导 工务段（大修段）要成立安全生产委员会，建立安全生产保障体系。安全生产委员会要具有决策、推进、攻关三个功能。工务段长要亲自主持安全例会，定期分析安全生产工作。各级领导要经常深入生产第一线，调查研究安全决策执行情况，掌握安全生产动向，根据设备状态、任务繁简、人员思想、季节特点、环境影响等因素，探索安全生产规律，制订防范措施，消除事故隐患，加强决策的针对性，提高安全生产的主动性、科学性。
强化基础工作工务段（大修段）要建立、健全安全生产责任制，按照“管生产必须管安全”的原则，实行分级管理，逐级负责。各岗位和工种的责任制，要明确自控、互控、他控的责任。安全教育是安全生产管理的重要内容之一，应以应知应会为主，强烈岗位培训，突出技能训练，并通过培训提高职工的安全意识、法治观念、责任感和纪律性，从而提高职工队伍的整体素质。要坚持先培训后上岗，不合格不上岗的原则。并组织职工认真贯彻执行规章制度，坚持严字当头，铁的纪律，做到有章可循，有章必循，违章必究。
运用安全系统工程的方法从凭经验、直感、臆测转向用系统工程学、可靠性工程学的理论和方法来研究和解决生产中的安全问题。最常用的安全系统的分析方法，由简到繁的顺序有：安全检查表、预先危险性分析，故障类型影响分析、致命度分析、事件树分析、事故树分析等。通过分析、了解系统的薄弱环节及可能发生危险性的尺度，得出定量的概念，从而采取相应措施，预防事故发生。
做好事故统计分析工作用以掌握安全动态，发现问题，制订对策。常用的事故统计分析方法有：排列图、控制图、关联图、因果分析图、对策表等。发生事故，一般情况下是由若干种原因相互关联引起的。但构成事故的直接原因是不安全状态和不安全行动所致，这两方面又是互相作用的。不安全行动（人的原因）主要表现在违章作业、劳动纪律松弛、思想不集中、技术水平低等方面；不安全状态（物的原因）主要表现在设备状态不良、性能差、可靠性和安全度不高等方面。人的行为与安全的关系十分密切，特别是关键岗位上的职工，保持良好的行为上岗，是安全生产的重要因素，因此各级领导一定要掌握人员的思想情况、工作责任心、技术业务素质以及生活情况，针对问题采取措施。
实施预防与控制必须贯彻“安全第一，预防为主，从严务实，综合治理”的方针，根据事故发生规律，结合实际情况，以消灭惯性事故为突破口，依靠各级组织和工务调度的作用，实施预防与控制，确保行车与人身安全：①加强设备检修，对设备严重病害要实行动态控制，对轨道几何尺寸严重超限、重伤钢轨、重伤辙叉等要跟踪控制，督促现场及时消灭。②加强道口安全管理，有计划地改善道口安全设施和作业条件；落实道口管理标准、作业标准、设备标准，开展安全优质道口竞赛评比；教育道口看守人员坚持立岗瞭望制度，适时关闭栏木；经常组织查岗，促使道口看守人员自觉地遵守劳动纪律；关心道口看守人员的休息和生活，使其安心岗位工作。③预防惯性事故，根据季节变化和作业特点，要把防断（钢轨、接头夹板、辙叉心）、防胀轨、防撞机、防灾害、防人身伤害作为重点，开展预想，落实责任制，加强防范工作。④控制施工作业，把施工违章、路料装载和卸车作为重点，严格控制封锁和慢行施工，做到准备工作不过头，放行列车不冒险，经常组织防护人员、轨道车和小车司机学习规章制度，考核技术业务水平，不合格、不称职的坚决撤换。⑤依靠科学进步，围绕安全开展攻关，并积极采用各种自动监测、控制的安全设施，如道口自动信号和报警装置、坍方落石自动报警装置、施工防护自动报警装置、自动测速仪等。
