路基技术标准（technicalcriteriaforsubgrade）为了控制路基的质量，保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，需要在设计、施工和养护维修方面制定反映路基质量的技术标准。这些技术标准体现为各种相应的技术规范（或规程）。涉及的内容包括路肩高程、路基面形状和宽度、基床、路堤、路堑、路基排水、路基防护和改建与增建第二线路基等。路基技术标准随线路标准的提高而提高。主要的影响因素为列车轴重、行车速度和行车密度。因为路基基床是路基结构的关键部位，因此基床的结构形式、技术条件和填筑压实质量是所有路基技术标准中最得要的内容。
重载铁路路基技术标准重载铁路运能运量较大，与普通铁路相比其轴重有明显增大，可达25t左右及以上。大（同）秦（皇岛）铁路是中国第一条重载铁路。重载铁路路基对基床部分及路堤下部的压实度提出了较高的要求。基床厚度为2.5m，基床表层填料为A，B组。对于细粒土，基床表层压实系数K≥0.95，基床底层压实系数K≥0.90，路堤下部压实系数K≥0.90。对于粗粒土，基床表层地基系数K30≥110MPa/m,原地面地基系数K30≥60MPa/m。参见路基填料，路基填料压实。
高速铁路路基技术标准高速铁路的行车速度一般大于200km/h。高速铁路路基，特别是基床部分的技术标准较高，主要包括填料的严格控制及压实标准的提高。中国高速铁路路基基床由表层与底层组成，表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，总厚度为3.0m。基床表层一般采用级配碎石或级配砂砾石等材料填筑，地基系数（K30）应达到190MPa/m，孔隙率（n）小于15%。基床底层应采用A，B组填料或改良土填为A，B，C组填料或改良土，地基系数（K30）应达到90MPa/m及以上。日本高速铁路一般也采用类似的基床结构，称之为强化基床结构。德、法等国采用所谓保护垫层和防冻层的基床结构。
