简介
规划中的荆岳铁路走向为荆门—荆州—岳阳，其中荆门—荆州段利用老荆沙铁路加以改造，荆州—岳阳段为新建线路。
荆岳铁路经专家反复论证，确定荆岳铁路最终走向。即从沙市出发，途径江陵、公安、石首、华容、君山等地后接入岳阳北站，线路全长183公里，总投资92亿左右。设计为客货共线电气化铁路并预留复线，沿线跨江大桥复线一次建成。
详细分析从辐射带动作用看南线方案可以最大限度地发挥荆岳铁路的辐射带动作用。南线涉及受益群众423.53万人(江陵39.28万人、公安101.54万人、石首62.58万人、华容71.48万人、君山22.85万人、安乡58万人、南县67.8万人)，涉及国土面积9199平方公里(江陵1032平方公里、公安2258平方公里、石首1427平方公里、华容1606平方公里、君山 714平方公里、安乡1087平方公里、南县1075平方公里)；从带动的经济总量看，南线方案沿线可带动江陵、公安、石首、华容、君山、南县、安乡等7县(市、区)的经济发展。从支持革命老区建设的角度看南线方案经过地区皆为革命老区。石首、公安、华容这里曾经是湘鄂西革命根据地的重要组成部分。贺龙、周逸群、何长工等老一辈革命家曾经在这里领导和指挥过轰轰烈烈的革命斗争，当时有数万人参加了工农红军，为中国革命的胜利献出了宝贵的生命。仅石首市就有九位新中国的开国将军。改革开放以来，湘鄂边的经济建设虽取得显著成绩，但与全国及湘鄂两省其它发达地区相比，发展速度仍显缓慢，就其根本原因是交通落后，交通已成为该地区发展最大的瓶颈问题，急需解决，国家对革命老区的建设应予以大力支持。从防洪保安全的角度看南线方案可以构建长江及洞庭湖区域联合防洪抢险安全救生转移的大通道。鄂南湘北地处九曲回肠的下荆江河段和洞庭湖区，在全国和湘鄂两省的防汛地位十分重要。在遭遇长江1998年特大洪涝灾害之时，时任国务院总理的朱钅容 基在石首市调关矶头明确强调指出：“石首地段特别重要，是湘鄂两省的重要屏障，出不得问题。身前是江汉平原，身后是洞庭平原，里面至少有800万人口。一旦荆江大堤溃口，将是全国性的大灾难！我们只有死守干堤，没有退路！”。一直以来，湘鄂两省人民就有协同防洪抢险的优良传统。仅1998年特大洪涝灾害之时，湖南省就先后组织近6000名干部群众、100多辆运输车辆奔赴石首市共同参与防汛抢险。荆岳铁路选择南线走向后，可以在长江干堤及洞庭湖区域联合防洪保安全上增加一个人员安全转移和物资运输的快速通道，有利于增加防汛抢险的快速反应。从沿线资源的开发利用看可以促进三条经济带的发展。一是促进县域板块经济带的发展。沿线湘鄂县市区工业各具特色，林产品加工、精细化工、塑料管材、汽车零部件加工、纺织等产业规模较大，效益较好，荆岳铁路修建后将为县域板块经济带的发展插上腾飞的翅膀。二是促进农业产业化经济带的发展。沿线湘鄂县市区地处江汉平原和洞庭湖平原的结合部，素有江南“鱼米之乡”的美誉，水稻、棉花、油料种植、人造林和水产业发达，荆岳铁路修建后将有助于龙头企业的发展壮大，促进农业产业化经营。三是促进沿线旅游经济带的发展。沿线县、市、区历史悠久，自然和生态环境良好，旅游资源十分丰富。沿线有“三袁故里”名人古迹；有“江中绿洲”——天鹅洲生态旅游示范区，内有麋鹿、白鳍豚两个国家级自然保护区；有五千多年前的灿烂文化遗产——“走马岭古文化遗址”；有绵延四十五里的桃花山；有省级文物保护单位——“刘大夏墓”；有岳阳楼和洞庭湖、君山自然风景区等。荆岳铁路建成后将使上述旅游景点串起来，形成独特的旅游经济带。从铁路建设的营运效益看选择南线方案可以最大限度地提高铁路运营效益。荆岳铁路选择南线，沿线有荆州市最大的工业企业石首楚源集团，纳税第三位的石首吉象公司，及公安的凯乐、车桥两家上市公司，仅这四家企业的货运量每年就在1000万吨以上，能够保持荆岳铁路的运营效益。目前荆岳铁路定位于地方铁路，服务地方经济发展是第一位的，保持其健康持续发展，效益是根本保证。从完善湘鄂边综合运输体系看南线方案可以最大限度地缓解该地区交通落后的现状，促进地区经济均衡发展。荆岳铁路选择南线方案可以尽最大可能弥补、改善沿线地区交通状况落后的局面，增强综合运输能力。同时还可以填补鄂南湘北及东洞庭湖地区无铁路的空白。鄂南湘北诸县市可以更好地承接武汉城市经济圈和长株潭经济圈的辐射，促进区域经济的均衡发展。
2006年10月,荆岳铁路纳入国家《铁路“十一五”规划》。
争取2009年年底施工，2014年正式投入营运，施工期4-5年。
