工程概述津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津站，途径天津市河东区、东丽区、塘沽区、汉沽区、宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与秦沈客运专线相连。该客运专线正线全长261公里，设计时速350公里。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛四站，年客运输送能力8000万人。津秦客专正线轨道长度257.429km（双线），无砟轨道铺设长度为162.344km，占线路总长的63.1%；有砟轨道铺设长度为95.085km，占线路总长的36.9%。客运专线正线特大、大中桥梁（不包括框构桥、旅客地道及公路桥）共65座160712.11双延米；旅客地道13座，各类涵洞301座。桥梁长度占正线线路长度的62.3％；平均每公里线路设涵洞1.17座，扣除桥梁、隧道长度后，平均每公里线路涵洞3.53座。2006年国家发改委批准了项目报告。
主要技术指标1.铁路等级：客运专线
2.正线数目：双线
3.设计速度：300km/h，基础设施预留350km/h
4.牵引种类：电力
5.机车类型：动车组
6.列车运行控制方式：自动控制
7.行车指挥方式：综合调度集中
津秦客运专线车站表顺序
站 名
中心里程
站间距离(Km)
站房左右侧
车站性质
附注
1
天津站
DK5+235.48
右
始发站
本工程不含
20.464
2
军粮城北
DK25+700
左
中间站
本站预留
17.650
3
滨海站
DK43+350
右
始发站
21.780
4
滨海北站
DK68+330
左
中间站
54.094
5
唐山站
DK122+065
＝JSDK261+695.38
右
始发站
高速车场
19.475
普速、城际车场
6
丰润东 线路所
DK141+540
线路所
42.334
7
滦河站
DK183+870
双侧
中间站
20.102
8
卢龙南站
DK203+950
左
中间站
本站预留
44.943
9
北戴河
DK248+908.71
＝ 京秦K276+907
右
中间站
高速车场
20.492
普速车场
10
秦皇岛
DK298+900
＝ 京秦DK298+900
右
始发站
高速车场
普速车场
其他该项目投资估算总额为338亿元，由铁道部和天津市、河北省合资建设，建设总工期4年。津秦铁路客运专线全线设计桥
梁与隧道总长度占线路总长的67.6%，沿线大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施，减少了列车运行对环境的影响。
津秦客运专线特设路基主要分布于客运专线正线、京哈转津秦联络线、京山外绕线、京秦改线及秦山地区改相关线改建等工程。其中客运专线正线路基长度84.236km（不含秦皇岛站），京哈转津秦联络线路基长度8.584km，京山外绕线路基长度10.523km，京秦南龙改线路基长度10.395km。
天津至秦皇岛铁路通道地处环渤海地区，连接华北和东北两大经济区，是我国铁路网主通道之一。建设津秦铁路客运专线，实现客货分线运输，在充分释放既有京山线能力，有效缓解运输能力紧张状况，确保东北地区煤炭、石油、木材、粮食等大宗物资出关以及港口、口岸货物运输的同时，能够大大缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离，增进经济、文化和技术交流，进一步提升铁路运输服务质量。
津秦铁路客运专线北连秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接在建的京沪高速铁路，建成后可以形成贯通东北与华北、华东、中南地区快速客运通道，形成运力强大、便捷高效、节能环保的运输网络，对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设，推动环渤海地区经济社会又好又快发展，促进振兴东北老工业基地战略的实施，实现全面建设小康社会的战略目标具有十分重要的意义。
本项目于2008年11月8日开工建设，预计建设工期四年。
