1.定义对于基础工程复杂、墩台造价较高的大桥或特大桥，以及靠近城市、铁路公路均较稠密而需建造铁路桥和公路桥以联接线路时，为了降低造价和缩短工期，可考虑造一座公路、铁路同时共用的桥，称为公铁两用桥。
当然，在桥式方案选择的过程中，要根据具体的情况和条件对于分建和合建的方案进行比较，然后作出决定。规范中要求：铁路桥和公路桥一般以分建为宜，如需合建时，应报部批准。
2.公铁两用桥的类型当决定采用公、铁两用桥时，如何布罩铁路和公路桥面的相对位置，是一个重要的问题。
目前，钢桁梁公、铁两用桥按公路路面所在的平面可分为公路与铁路分别在上、下层的双层式公、铁两用桥和公路铁路在同一平面的平列式公铁两用桥。
3.公铁两用桥的桥面布置双层式公、铁两用桥布置中，主桁架的中距可由铁路净空的需要以及横向刚度的条件来决定。这样布置使公路桥面视野开阔。但是为使桥头公路能够和公路桥面接通，又必须为桥头公路修建栈桥。
平列式布置中，铁路布置在两片格架之间，公路分别置于两桁架之外，左右对称。此种布置具有公路路面标高较低的优点，但不可避免的是桥头公路的接线非和铁路相交叉不可。有关铁路与公路交叉之布置，应以立交为最好。
公铁两用桥规划时，公路桥面设计宽度，与公路运输量有关。在一般情况下，若铁路为单线，则公路为双车道(有时也可设三车道)。对双层式桥，若铁路为双线则公路设计应以不少于四车道为宜。武汉长江大桥正桥桥面布置是按铁路双线、公路为六车道设计的公、铁两用桥，其桥面宽度为18米。
靠近大城市的公铁两用桥，人流和车流密度均较大，为此当公路为四车道时，人行道宽度为2.25米；当公路为双车道时，其人行道的宽度则为1.5米。
根据桥头铁路和公路的实际情况，有时将公铁两用桥布置成公路路面在下面、铁路线路在上面的双层式结构。。
用正交异性钢桥面板代替钢筋混凝土桥面板，可显著减轻桥梁的自重，并具有其它优点!钢桥采用这种新型桥面，已成为发展的趋势。在设计公、铁两用桥时，这个问题值得注意。
4.我国第一座公铁两用桥哈尔滨新市区三棵树松花江桥是我国境内的第一座公铁两用桥。
该桥上层为公路，全长1，147.6米，双车道；下层为单线铁路桥，桥长1，039.6米，共15孔，自哈端起为2孔64米、1孔80米、1孔96米、1孔80米、10孔64米平弦钢衍梁。设计载重等级公路按日本内务省6吨汽车计算；铁路为L一20级。直线平坡。1932年3月开始勘测，7、8两月设计完毕，同年11月开工，1933年11月，铁路部分竣工，1934年9月，公路部分竣工，全桥建成。本桥由日本铁道省研究所、南满洲铁道株式会社分别设计、施工，造价350万日元。
5.我国早期自行设计监造的公铁两用桥浙赣线杭州钱塘江桥位于杭州闸口六和塔附近，是一座由我国工程师自行设计并监造的双层式公铁两用桥。
本桥长1，453米，正桥长1，072米，北岸公路引桥长288米，南岸公路引桥长93米。上层为公路，双车道，公路面宽6．1米，两侧人行道各宽1.52米；下层为单线铁路，由1孔跨度为65.84米(216英尺)的简支钢衍梁及2孔14.63米上承板梁组成。设计载重等级：公路为H一15级，人行道为391公斤每平方米；铁路为E一50级。1934年(民国二十三年)11月11日举行开工典礼，1935年2月正式兴工，1937年9月26日铁路通车，同年10月公路通车。工程造价531．64万元(法币)。茅以升任钱塘江桥工程处处长，罗英妇总工程师。正桥墩台及基础工程由丹麦康益洋行承包，北岸引桥及全部公路桥面工程由东亚工程公司承包，南岸引桥由新亨营造厂承包，正桥钢梁由英商道门朗公司承包，引桥钢梁由德商西门子洋行承包。
6.世界第一座水下公铁两用桥世界第一座水下公铁两用桥是法国在七十年代修建的顶推水下桥，它由两个分开的预应力混凝土箱组成：一个箱高7.2米，宽10.4米，通双线铁路；另一个箱高8.3米，宽15.25米，通四线公路，利用导梁和滑板在水下顶推建成。
