基本情况中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。
作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌北等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌北站为始发站，其余为中间站。
昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为40分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路计划2009年底竣工。等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时200公里，机车类型为动车组。根据江西省地方铁路建设集团公司公布的《南昌至九江城际轨道交通项目招商引资》报告中的运量预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的票价约为40元左右。
另外，同时开工的还有南昌枢纽西环线，已经竣工通车，线路自京九铁路乐化站引出、沿现有湾里支
技术标准
线的北侧南下，经望城，跨赣江后，引入向塘站，长约62.5公里，投资估算30亿元。
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
限制坡度： 12‰。
速度目标值：200km/h。
最小曲线半径：3500m。引入枢纽地区可适当降低。
牵引种类：电力。
机车类型：SS9，SS4，CRH2。
到发线有效长度：650m。
闭塞方式：列车运行控制
昌九城际铁路大事记项目初始
■2006年7月7日
压覆矿产评估报告得到批复。
■7月17日
地质灾害评估报告得到批复。
■9月8日
环境影响评估报告得到批复。
■9月18日
水土保持方案得到批复。
■10月
昌九城际铁路初步设计经铁道部鉴定中心审查。
■10月26日
通航论证报告得到批复。
■11月14日
防洪论证报告得到批复。
■12月28日
昌九城际铁路可行性研究报告得到批复。
■12月30日
昌九城际铁路建设用地预审报告得到批复。
■2007年1月8日
江西省地方铁路建设集团公司向铁道部上报了昌九城际铁路施工、监理招标计划。完成了昌九城际铁路的标段划分建议方案和工程招标文件初稿的编制工作。
■3月
施工图编制完成。施工开始■5月
昌九城际铁路和向莆铁路在江西（香港）招商引资活动周上获得外商青睐。最终，江西地方铁路建设集团公司分别与大唐国际发电公司、加拿大万事达公司和建银国际资产公司、香港鸿顺控股集团分别就建设向塘至福建莆田铁路、南昌至九江城际铁路达成了合作协议。
■2007年6月28日
昌九城际铁路正式开工建设。
■2009年8月26日
昌九城际铁路全面铺轨
■2010年1月4日
昌九城际铁路全线铺通
工程建设全力攻坚
昌九城际铁路德安段进行架梁准备工作
昌九城际铁路第一特大桥——永修特大桥全长11.65公里，是全线的头号重、难点控制性工程。其中主桥最大跨度为128米，悬索系杆拱结构，气势恢弘，结构新颖，技术含量高，施工难度大。
中铁四局项目部正在负责永修特大桥的桥梁施工，目前已经完成制梁310孔，架梁270孔，而全部完成制梁和架梁的数量为449孔。
昌九城际铁路股份有限公司正集中力量搞建设，想方设法赶进度，集中精力抓管理，千方百计破难题。公司围绕质量、安全、工期、投资、环保、水保和技术创新这六个方面，制订了项目管理规划，和与之相配套的管理措施和保证体系。
工程指挥部先后制定出台了78个规范性管理文件，涵盖了工程施工、安全质量、验工计价、财务、物资供应和综合管理等方面，分清了管理界面，明确了部门职责，建立起较为完整的质量、安全、进度、投资、环保控制和技术创新管理体系。
2010年2月，昌九城际铁路股份有限公司结合建设实际，对昌九城际铁路建设工程剩余工作量进行清理，对施工组织设计进行了重新优化和调整，明确了分部工程、重点工程、关键工序的时间节点目标，确定全线竣工日期为2010年6月30日，较原计划工期提前5个月。
永修特大桥永修特大桥位于江西省永修县境内，全场11.66公里，桥位沿着既有京九铁路东侧而行，于DK84+090——DK84+400处跨越修水河。主桥设计为系杆钢架拱，拱肋与桥墩固结，主梁通过吊杆与拱肋相连。主桥拱肋采用等截面钢箱结构，主梁及两边孔采用单箱双室等截面等高度砼梁，桥面宽17米。主桥桥墩采用双柱式门形钢构墩，由矩形柱和箱形横梁组成。修水河主桥有钻孔桩56根，砼圬工5000方，钢结构900吨，主梁施工采用水中支架法现浇，主桥拱肋采用水中浮吊法拼装。
修建意义同城经济影响
昌九城际铁路的建成将使南昌到九江旅客列车运行时间由过去的90分钟缩短至40分钟左右，同时使京九线最繁忙的九江至向塘区段实行客货分线，彻底消除运输“瓶颈”，对促进鄱阳湖生态经济建设具有十分重要的作用。
昌九城际铁路建设等级为客运专线，牵引种类为电力，机车类型为SS9或者电力动车组（俗称“子弹头”）。建成后铁路运行速度为250公里/小时（京九线现时速为每小时160公里）。目前南昌到九江的铁路需要90分钟，昌九城际铁路建成后仅需40分钟，行程可缩短50分钟，同城效应指日可待。
铁路速度的提升不仅缩短了城市间的“距离”，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。或许在不久的将来，人们可以乘坐动车组上下班，工作在南昌，居住在九江。推动经济昌九城际铁路意义重大，虽然南昌到九江的距离并不远，但是以往由于没有城际铁路，对两地的经济还是有诸多限制，今后，开通城际高速铁路，将为两地携手经济发展带来非常大的优势。
其次，昌九城际铁路拉动的不仅仅是南昌和九江两地的经济建设，它将拉动整个赣北经济的发展，对我省近年倾力打造的昌九工业走廊及环鄱阳湖经济群建设，添加一股新的强有力的动力。
昌九城铁的建设还将促进两地旅游业的发展，今后，南昌到九江只需40分钟，一日之内，南昌市民随时可游九江观周瑜点将台，上庐山赏滔滔云海，而九江市民想要到南昌购物，瞻仰八一起义纪念馆非常方便快捷
数字昌九■65亿元
昌九城际铁路工程投资总额约65亿元，江西省地方铁路建设集团公司代表江西省人民政府出资50%，南昌铁路局代表中华人民共和国铁道部出资50%。
■40分钟
昌九城际铁路的建成，南昌到九江的时间缩短为40分钟。
■131.27公里
线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。
■3年
计划工期3年，2007年上半年开工后，于2009年年底竣工。
■200公里
昌九城际铁路的等级为客运专线，设计速度目标值为每小时200公里。
