转子临界转速

转子临界转速(rotor eritieal speed)与 转子及其支承系统的固有振动频率相对应的转速。非 振型节点上具有质量偏心的转子，当其在该特征转速 下运行时，将会发生剧烈振动。一般汽轮发电机组在起 动升速过程中，当转速升至某数值时，激起机组产生最 大振动，此转速称为临界转速，即此时转子及其支承系 统的固有振动频率与转速的激振频率共振。为使转子 能稳定安全运行，设计转子时应使其临界转速避开工 作转速15%~20%以上，由于计算临界转速时轴系模 化参数的误差，计算结果是近似的，还需要经过现场实 测确定，并尽可能在工作转速范围内使转子得到精确 的质量平衡。转子在各种振型下有一系列固有振动频 率，因而也有相应的一系列临界转速，由低及高依次称 为第一阶临界转速、第二阶临界转速等等.图(a)、 (b)、(。)分别为双支座转子的一、二、三阶主振型图。 由图知对应于n阶，跨距间有n一1个节点。 刚性转子和挠性转 子以前一般认为第一 阶临界转速高于其工作 转速的转子称为刚性转 子;相反，第一阶临界转 速低于其工作转速的转 子称为挠性转子。但以后 国际标准化组织(Inter- national Organization for 双支座轴振动时的主振型 (a)一阶主振型，跨距问没有 节点;(b)二阶主振型，跨距 standardization，150)把之间有一个节点;(c)三阶主 转子自然挠曲变形引起振型，跨距之间有两个节点 的附加不平衡可以忽略不计的称为刚性转子;反之称 为挠性转子。 运行中影响临界转速的因亲对已投产运行的汽 轮发电机组转子，影响临界转速的因素是转子的沮度 和轴承支承的刚度。转子材料弹性模量与温度有关，转 子临界转速与其材料的弹性模量的平方根成正比。因 转子的温度随运行工况变化，故临界转速也受运行工 况的影响。支承刚度一般是指油膜、轴承和基础的总刚 度，其中油膜刚度随运行工况变化较大。因轴承的相对 标高在冷态与热态下有所差异，从而改变了油膜的刚 度和阻尼，也会影响转子的临界转速。

• ·透骨灵橡胶膏
• ·杰米·阿古尔苏阿里
• ·北京如家快捷酒店(木樨园店)
• ·系统锁定专家
• ·大语文
• ·米特拉姆
• ·罗建宇
• ·冀建疆
• ·北京锦江之星酒店(长椿街店)
• ·毋子月