基本介绍拉达尔公路隧道（挪威语：Lærdalstunnelen）位于挪威西部
，是世界上最长的公路隧道。
拉达尔隧道位于挪威西部的拉达尔（Lærdal）和艾于兰（Aurland）之间，全长24.51千米（15英里）。于1995年3月开始动工兴建，2000年11月27日正式通车。整个工程项目共耗资约1亿美元，由挪威国王哈拉尔五世为隧道正式剪彩通车。
建造背景总人口仅461万、面积约为台湾九倍的挪威，称得上地广人稀，车流量自然小。然而不因人口分散，挪威交通却很发达，山巅水涯皆有公路可达。 每当公路从高山来到峡湾地区，高度骤降，汽车屡屡须在陡峭的连续Z字形道路上急转弯，同时得分心注意对向来车，其惊险程度胜过台湾北宜公路的九弯十八拐。
虽然山顶白雪放眼皆是，瀑布屡屡从山壁飞扑而下，壮丽的峡湾
景观在前，驾驶人恐怕也无法分心欣赏这一番美景了。但困扰不止于此，想继续前行，往往还得静静等候有限的渡轮班期，搭船越过宽阔的峡湾。
挪威自从1969年与英、美、义、俄等国家，共同发现北海油田以来，立刻跃身为产油国，成为北欧首富。国家富有之后，首先致力于改善交通等基础设施。
这个昔日海上霸权，在累积多年的隧道经验与技术后，终于在2000年11月27日，建造出世界最长的拉达尔(Lardal)隧道。这条位在索格内(Sogne)峡湾旁、全长二十四点五公里的公路隧道，使得挪威西东两大城卑尔根(Bergen)与奥斯陆(Oslo)，彼此之间的公路运输从此全年畅通，不必再受限于地形、气候与渡轮班期了。
环境分析要深入了解这条仅花费五年时间、十亿八千两百万挪威币(NOK，约五十四亿四千九百七十一万元新台币)的公路隧道，必须要对它所处的地理环境有所了解。首先要从挪威独特的地质与东西部交通谈起。挪威地体相当古老而且稳定，岩盘坚硬致密，非常有利于隧道开挖。同时挪威西部地区多峡湾，其中以索格内峡湾最长，自西向东绵延二百零四公里，最深处达一千三百零八公尺，使得想要跨越峡湾构筑桥梁，抑或沿峭壁修筑公路，几乎不可能实现。
但由于西海岸受墨西哥湾洋流通过与西风吹拂的双重影响，多数峡湾终年不
结冰。峡湾具备了如此优越的条件，奠定了它的航海传统。
比如奥斯陆与卑尔根这两座相距约462公里的城市，近千年来一直在努力争取着首府的地位，即使到了二十世纪下半叶，两者之间的公路交通依然不甚方便。
倘若想从卑尔根向东开车到奥斯陆，得一路过关斩将。由于挪威西部的哈丹格(Hardanger)高原自北而南隔开此二大城市，所有公路都得先征服这座天然屏障。然而，阻挡前行之路的还不仅止于此，壮丽的索格内峡湾和哈丹格峡湾也是一道道难以超越的鸿沟。 再比如过去来往于奥斯陆和卑尔根的车辆，不仅要在拉达尔乘三个小时的轮渡横越洛达尔附近的松恩峡湾（挪威语：Sognefjorden），还要在拉达尔和艾于兰之间翻越一大段地势非常险峻的山路，这段山路在冬季冰冻时期更禁止通行。洛达尔隧道通车后，奥斯陆与卑尔根之间的交通大为改善，行车时间由以往的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行无阻。根据设计，拉达尔隧道的行车容量为每小时400辆，但由于挪威人口较少，这条隧道每昼夜通过的车辆数目仅为1,000辆。
独特之处驾车穿越一个如此长的隧道大约需要二三十分钟。在无窗的隧道里驾驶如此长时间，人们肯定会感到无聊和枯燥乏味，甚至会有一种疲倦的感觉，这是相当危险的。为了让驾驶者不至于枯燥乏味，一支由心理学家、建筑设计师和工程师组成的设计团队将这一重要因素考虑进设计方案之中。
每个驱车进入拉达尔隧道的人，想必都有类似以下的奇特经验。途中来到一处大洞穴，在头顶上露出一大片浅蓝色幽光，同时两旁岩壁与路面接触处围绕着一圈金黄色光，这一切像是曙光的迹象，似乎预示着隧道即将穿透厚重覆盖的岩石；不料，迎面而来的却又是一段漆黑隧道，只好耐住性子继续向前开，也令人期待尽快再见到那一大片天顶之光与地平线曙光。
在隧道内经历过如此三回的心情起伏后，第四次见到的阳光肯定是真的，因为车辆已经来到隧道尽头的赫巴肯(Habakken)，左转可至拉达尔索利(Lardals篡ri)，右转则接E16公路，朝向奥斯陆一路前进。
美国伊利诺斯大学城市与环境工程学教授约瑟夫-哈沙什解释说，“人们在隧道中的心理反应是非常重要的。对于这么长的隧道，设计者必须要认真考虑环境和灯光系统的设计。”在拉达尔隧道中，包括了许多独特的设计，如明亮的蓝色灯光和细微的弯曲变化，这些都可以让驾驶者不至于因为枯燥乏味而疲倦。最重要的是，这条隧道被分成了数个不同的部分，每个部分都有不同的外观设计，这样可以使驾驶者感觉是在一系列的较短隧道中穿行。
