长兴综合物流园区位于浙江省长兴县主城区以南约二公里，总占地面积356.2亩。园区分配载区、仓储区、综合服务区等五大功能区，千吨级泊位6个，将形成年处理货运量500万吨的以产业基地型物流服务为主导，集物流交易、仓储、配载、配送、信息、配套服务等六大中心功能于一体的生态型区域性综合物流园地。该综合物流园区自去年9月动工以来，迄今已完成投资6000多万元，预计全年可完成投资1.7亿元,今年底前园区雏形将初步展现。整个工程拟总投资4.66亿元，有望于2010年底前竣工，2011年春节前全部投入运行。
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资源优势创新思路
资源优势依托得天独厚的区位和资源优势，抓住当前国家“扩内需、保增长”的契机，加快“长兴综合物流园区”建设，倾力打造浙北地区乃至长三角地区的现代物流重要集散基地，至少具有如下现实意义：
——造就整合长兴现有物流资源和提升传统物流业的重要场所和服务平台。长兴地处苏浙皖三省交界，水陆交通十分便利，现有物流资源有一定的基础，但是物流资源分散和应用效率低下，以及物流成本高的状况仍然十分突出。据统计，2007年全县拥有货车4189辆，载重吨位20630吨；货物运输船2348艘，净载重吨位45.89万吨；铁路货运量108万吨。至2007年底，全县工商注册物流企业14家，9家重点物流企业2007年营业额22199.76万元，上交税收1704.78万元。故长兴物流业上规模、有实力的物流企业占的比例很低，而且80%的企业不拥有任何的物流的硬件设施（如车辆和仓库）。严格意义上讲，长兴的现代物流企业基础还处于空白状况。因而加快建设综合物流园区，有利于引导全县物流资源的整合，有利于为现有物流企业的转型提升提供一流的公共平台和产业集聚场所，从而根本上改变长兴物流业的滞后现状。
——推动长兴先进制造业和现代流通业实现产业提升的迫切需要。近几年，依托长兴县省级经济开发区，长兴县工业发展迅速。仅2007年全县实现工业总产值615亿元，工业增加值达到99.02亿元，其中先进制造业正呈现快速发展的势头，大量的先进制造业的发展带动了大量的工业制成品和原材料的物流市场需求。同样，随着长兴县城市化水平进程的推进和人民生活水平的提高，社会消费品需求的急剧增长，以连锁超市为主要特征的现代流通业等正迅猛发展，从而带动对物流配送行业的强大需求。因而如何以现代物流业发展推动先进制造业或现代流通业更上一层楼，已成为推动二三产业实现产业发展方式转型的当务之急。
——积极参与长三角现代物流发展产业分工的必然要求。综观我国经济社会的持续发展趋势，长三角区域经济一体化进程正向纵深推进，长三角现代物流市场一体化和物流产业分工格局，在市场力量的推动下正日益形成，尤其是杭宁经济带的开发推进，以及长兴作为长三角区域地方性交通枢纽结点功能地位的确立，通过加快建设综合物流园区的途径，积极参与长三角现代物流市场分工，不仅是长兴自身发展的需要，也是整个长三角现代物流发展的需要。
创新思路物流服务资源创造性集聚效应。依托现代化的物流园区基础设施条件和环境，引进各地物流企业落户园区设点。业务范围包括公路、水路和铁路运输以及仓储服务。以物流资源的集聚，促使园区内的物流企业在相互合作的基础上形成全方位的物流服务功能。
——物流设备和设施资源创造性集聚效应。立足本物流园区，力争在物流设备（如运输车辆）和物流设施（如专业化仓库）的集聚方面实现突破。不仅要在回程车辆方面形成车源运输网络，发展诚信会员，扩大园区车流量；而且在仓库资源方面，通用仓储设施和零担快运专用仓储建设有机衔接。
——物流客户资源的创造性集聚效应。通过物流园区的建设，使得物流园区内的企业，通过资源的协调运作服务于长兴经济技术开发区内的工业企业和园区周边商贸企业，促使物流客户资源的集聚，使园区内不同物流企业同一线路上货物资源的整合、不同企业货物在同一仓库内的整合变得非常容易，大大推进资源间的互补和整合。
——管理服务资源的创造性集聚效应。通过物流园区的建设，使得物流园区内形成工商、税务、运管等政府职能部门提供的现场一条龙优质服务，集聚银行、保险、商务、通信、网络等各项支持服务功能。
依托上述四大资源集聚性效应，促进物流服务资源、工具设施资源、货物资源、管理服务资源的集聚，也吸引工商、税务、运管等政府管理部门和银行、通讯、保险、法律等中介服务进入园区，汽配、汽修、商场、宾馆、广告公司等其他辅助生产生活服务相匹配，并将全县现有物流企业吸引入驻园区，构筑长兴至全国的时效性货运通道网络，以及至长三角区域快速、准时、多样化的配送体系，适时吸引县外物流企业入驻，在综合物流园区内形成进驻企业的规模集聚。
