简介地理优势西江走廊，扼桂中陆路进入广西最大的平原浔郁平原之咽喉要地，为广西的鱼米之乡，是大西南地区东向出西江走廊
海最便捷的通道、华南地区水陆联运的交通枢纽，传统的经济走向主要是向东及东南。北部湾布局本意为开辟大西南地区（南向）出海的最便捷通道，构建独立自主的长远的区域经济布局，其经济走向主要是向南。构建大西南新的北部湾出海通道，与传统的西江走廊出海通道，明显的存在竞争和排斥。“西江走廊”位于珠江流域经济区下游的西江航段，东接经济发达的珠江三角洲，西连已在兴建的对外通道，扼珠江经济区的咽喉要地，区位优势十分明显。风生水起北部湾北部湾经济区主要包括南宁、北海、钦州、防城港4个市，土地面积4万多平方公里、海域总面积近13万平方公里，是我国走向东盟的门户和西南地区最便捷的出海通道。国家对北部湾经济区的功能定位是：立足北部湾、服务西南、华南和中南，沟通东中西、面向东南亚，努力建成中国东盟开放合作的物流、商贸、加工制造基地和信息交流中心，成为支撑西部大开发的战略高地。
国家把广西沿海地区作为一个经济区来统筹开放开发，有利于我国完善区域经济布局，促进全国区域协调发展和开放合作，更有利于我区独立自主的长远的区域经济布局。国家战略布局变化要了解北部湾布局上升为国家战略对“西江走廊”的影响，首先让我们看看国家战略布局变化的宏观影响。
黄金水道西江黄金水道发展提速制约因素日渐显现
作为珠江主干流的西江水系上接云贵、纵贯两广、通江达海，是华南地区最大的东向出海水运通道，它上游连接云南、贵州、广西等能源、有色金属资源富集地区，下游连接着广东粤港澳发达地区，自古以来就是连接西南和华南的“黄金水道”。
业界公认，水运与其他运输方式相比，具有占地少、成本低、运量大、能耗小、投资省、排污小等一系列优势，在强调节约土地、统筹协调、科学发展的今天更竞争力。一艘1000吨级货船就相当于1列火车的运量，从燃油消耗和运输成本方面看，以贵港至广州为例：铁路、公路、水路平均每吨公里的综合运价分别为0．12元、0．3元、0．045元；在能耗方面，公路、水路每千吨公里耗油分别为43kg、4．5kg，可为珠江流域上下游提供“多快好省”的运输支持，十分有利于可持续发展。
由于水运成本低廉，东部产业转移正在加快，近年来包括台泥、华电、华润等一批知名大企业、大集团入驻广西梧州、贵港、来宾等沿江城市，西江各港口吞吐量不断攀升，这一地区在区域经济发展中的辐射、集聚、拉动作用日益增大。贵港市交通局副局长黄基说，广西内河运量的90%需经过西江水道，大量来自云贵等地的煤炭、化肥、钢材等物资，四川、重庆的部分物资，都是取道西江到达珠三角地区，或者经由广东出海。
以贵港为例，每年西南、华南各地经贵港港水路中转的煤炭、水泥、金属矿石等货物超过800万吨，仅此一项便为贵港带来经济收入8亿多元。2003年，贵港港口货物吞吐量突破千万吨，此后节节攀升，到2008年，贵港港货物吞吐量已达3112万吨，同比增长超过24%。
广高速铁路作为广西人当然用最大的热情来渴盼和希冀它落在贵港－梧州线。提起这条令西江沿岸近千万人民翘首期盼但又伤心不已的铁路，江边父老是又笑又哭又爱又恨又叹又骂，任何言语都难以描述这种既强烈愤慨又怜爱不已的复杂心情！贵港梧州，一水相依，言相近，习相同，百里坦途，省内堪称为最；人口稠密，广西首屈一指。既有华南一港，又有百年商埠。但是到了廿一世纪，竟然还没有一条铁路相通，与号称“世界工厂”的广东之间，竟然大部分靠一条破破烂烂的南梧二级公路支撑！如果再没有一条铁路或高速公路相连，我想近千万人民都要造反了。
终于，梧州盼来一条铁路－－洛湛铁路，但那与珠三角无关，除了一些北方出海货物，去粤西湛江的客货量应该不大。占梧州绝大多数比例的，是与珠三角之间的客货往来。从民间到政府，对这条铁路和高速公路的呼声，如果能够聚集起来，肯定能够震破一百万个“大西南爱好者”的耳膜。
