简介海南东环铁路：北起海口然后沿着海南东海岸直达三亚的铁路。是海南铁路网的重要组成部分，与海南西环铁路一起形成环岛铁路，对海南岛的交通具有举足轻重的作用，对海南的经济、文化交流具有重要的作用，使海南的交通网布局更加合理和科学，结束海南东部沿海长期没有铁路的历史，也将对海南岛东部的经济发展以及海南东部开发作铺垫，同时通过粤海铁路使海南交通与全国铁路网紧密相连，促进了海南岛与内陆省份的经济、文化交流。
海南东环铁路概算总投资181.88亿元,计划于2010年第三季度建成。海南东环铁路由铁道部与海南省合资建设,项目资本金按总投资的50％考虑,其中,铁道部和海南省各出资50％,并积极寻求其他出资者。铁道部出资人代表为广州铁路(集团)公司,海南省出资人代表为海南省发展控股有限公司。
海南东环铁路北起海口地区新海口站，南至三亚地区新三亚站，包括海口、三亚配套工程，全长302公里，是海南省第三条铁路大动脉。根据东环铁路建设规划，预测东环铁路远景输送能力为高峰小时1.3万人次，年输送能力5000万人次。目前已拟定东环铁路沿线道路新客运站建设方案，决定在东环铁路沿线道路新设16个客运站，初步设置10个站。按照交通部站场建设标准：三、四级车站为日发送量2000人次至5000人次；二级车站为日发送量5000人次至10000人次；一级车站为日发送量为10000人次以上。根据交通部对站场建设标准的要求，预测东环铁路沿线客运站需建设海口、三亚2个一级站，文昌西、陵水2个三级站，其余皆为四级站。
工程进展铁道第二勘察设计院站场处副总工程师阳运中说,东环铁路项目已进入可行性研究阶段,铁路全线计划设14个站,途经海口、文昌、琼海、万宁、陵水和三亚,该铁路在走向、沿途站点设置上均尽量多考虑重要的城市、景区,如琼海的博鳌、万宁的兴隆等,以带动当地旅游经济的发展。
据了解，东环铁路建成后，乘客从海口乘直达快车至三亚，全程仅需90分钟。东环铁路是一条以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速轨道交通，具有高密度、公交化的特点。列车类型为电动车组，子弹头列车，自动控制，每隔7—8分钟开一趟车，属公交性铁路。时速高达200公里，预留有250公里/小时的提速空间。海口直达三亚约需90分钟左右。“一日生活圈”是东环铁路通车运营后的新生活概念。
东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80公里/小时；从新海口站至三亚站之间速度目标值为200公里/小时(远期250公里/小时)。列车类型共有三种：一是直达车；二是大站停(指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站)；三是站站停。站站停列车全程约需2.5小时。
途径站点东环铁路全线计划设20个站，近期建设站点：既有海口站(现海口火车站)、长流站、秀英站、汽车南站、新海口站、美兰机场站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、神州站、陵水站、田独站、新三亚车站。另外，缓东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站6个站缓建。
根据设计方案，铁路正线为双线，近期(2020年)投入东环城际铁路营运的列车88列，其中，大站停列车(指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站)20列，小站停列车57列，过海跨线列车11列。列车类型为电动车组，自动控制，8辆编组列车全长208米，定员分别为562人(大站直达车)和684人(站站停列车)。平均每小时发车14对，平均4分钟/趟，属公交性铁路。
意义东环铁路沿着东海岸，将穿越最具旅游发展潜力的东部城市带和滨海旅游带。沿线风光旖旎，景点荟萃，如海口的东寨港，文昌东郊椰林、高隆湾，琼海的博鳌水城、万泉河，万宁的神州半岛、兴隆、月亮湾、石梅湾，陵水的香水湾及三亚海棠湾、亚龙湾等热带海滨风景名胜区。
