据美国《防务对话网站》4月14日报道 美谢帕德空军基地官员称已经开始用T-6A"德克萨斯人II"(Texan II)教练机取代T-37"鸣叫"教练机。美空军主力基础教练机T-37"鸣叫"3月31日开始退役。而同时，美军第80飞行训练联队的官员已经找到了它的替代机型，那就是T-6A"德克萨斯人II"(Texan II)教练机。
谢帕德空军基地现在有8架T-6A，但将在接下来18个月接受另外69架。
T-37教练机1956年服务美国空军，但1966年才来到谢帕德空军基地。迄今为止，它是美国空军主要的入门性的飞行员教练机。
这批有着50多年历史的飞机由于航电设备的过旧而不能再为今天的大学生飞行员提供切合实际的飞行入门指导。 而T-6A教练机配置则更接近未来飞机。它的双座布置和先进仪器设备为学员进一步学习驾驶更先进教练机，如T-38C打下了扎实基础。 对于欧盟-北约联合飞行员训练项目的飞行学员而言，T-6A教练机可以为学员提供无数次的、可控环境下的逼真模拟飞行机会。空军准将Berlijn说，让T-6A参与这个项目是美国空军的决定，而参与这个项目的北约国家也将从这架新教练机中获益。 "T-6A是一个重要的里程碑，因为它帮助美国展示了欧盟-北约联合飞行员训练计划是一个非常"健康"、非常"好的项目"。Berlijn准将说。
T-6A之所以被叫做"德克萨斯人"是因为它是在德州Grand Prairie制造的。它被用作空中战斗机动飞行初级教练机。
T-6A是一种单发双座初级教练机，用于向联合专业飞行学员训练班学员提供军用飞机飞行员的基础飞行技巧。
T-6A是雷声公司生产的比奇／皮拉图斯ＰＣ－９ＭＫⅡ飞机的军用教练机型。
T-6A的单一座舱的两个座椅呈前后阶梯式分布，学员在前，教员在后。飞行员也可以在前座椅单独驾驶。机舱盖是一体式侧开机舱盖，飞行员从侧面进入座舱。机舱盖的强度可以抵抗２７０节速度的鸟撞。
飞机使用普拉特－惠特尼公司加拿大ＰＴ６Ａ－６８涡轮风扇发动机，功率１１００马力。T-6A具有卓越的推重比，在起飞阶段它每分钟可以爬高１００６米，６分钟内可以达到５４８６．４米的高度。
T-6A的特点是机动性能好，它的加压座舱装备有抗过载系统，机舱装备先进的航空电子设备和昼间可读液晶显示器。
T-6A将用于向联合专业飞行学员提供军用飞机的基础飞行技巧，在获得这些飞行技巧后他们才可能继续学习驾驶四大类军用飞机，包括：空军轰炸机－战斗机类，空军运输－加油机类，海军战斗机，空军海军直升机。
１９９６年５月雷声公司参与美军联合初级飞机训练系统计划。第一架T-6A于２０００年５月装备德克萨斯州兰道尔夫空军基地。Ｔ－６的教员训练于２０００年在兰道尔夫开始。雷声公司去年得到了这一总数达２４０架T-6A的订货合同，包括地面训练和技术支援合同总价值１２．５亿美元。
尺寸数据
翼展：10.46米
机长（包括空速管）：12.90米
机高：4.36米
机翼面积：21.93平方米
展弦比：5.0。
重量
空重：3855千克
最大燃油量（内部）：1270千克
正常起飞重量：5216千克
最大起飞重量（带外挂）：7938千克
最大着陆重量：7360千克
性能数据
最大平飞速度（海平面）：898千米/小时
最大巡航速度（高度11000米）：882千米/小时
失速速度：167千米/小时
最大爬升率（海平面）：51.3米/秒
实用升限：14625米
起飞滑跑距离：458米
着陆滑跑距离：671米
航程：2279千米
续航时间：3小时12分
推重比：0.61
最小回转半径：330米
最大操作负荷：+8g
