[title]
[/title]1.股票技术分析。ATR上真实波幅，波动区间收缩背景：许多技术派已经注意到大幅价格运动往往出现在价格平静的横盘整理之后。通过比较短期ATR和长期ATR可以非常容易的鉴别出价格平静的横盘整理区间，比如当10期ATR小于等于0.75倍50期ATR时，就表明近期市场不寻常的平静。这就是一个背景条件，表明关键的入场时机就在眼前。
ATR还有以下应用
设定止损比例（短线0.8ATR,长线2～3ATR）
设置仓位比例（大ATR个股分配较少资金，小ATR个股分配较多资金）
2.Avions de Transport Régional ATR系列属于双发涡轮螺旋桨支线飞机，由法意合资的区域运输机公司研制生产。 ATR(Avions de Transport Regional)即区域运输机公司,是法文和意大利文“区域运输机”的略语，1980年，法、意的两公司达成协议，决定共同研制一种中、小型支线客机。由法国航宇公司和意大利阿莱尼亚公司联合成立,1981年10月成立,1982年2月5日正式建立经济利益集团(GIE)，总部设在法国图鲁兹。 目前,由於乘坐舒适性及飞行速度等原因,民机市场上支线客机趋向喷气化,涡桨时代已过去,诸如SAAB等生产涡桨式支线运输机的飞机制造公司均已停产,而ATR公司设计制造的ATR系列是少数还在研制生产的飞机制造企业，目前已占据大部分涡桨式支线运输机市场。ATR系列主要型号： ATR42系列: 42是基本型客机的载客数。原型机於1984年8月16日首次飞行，ATR42-200和-300型飞机於1985年9月24日获得法国、意大利民航总局型号合格证，1985年10月25日，ATR42获得美国联邦航空局型号合格证，1985年12月2日开始交付。 ATR42-200:基本型； ATR42-300:在ATR42-200型基础上仅有很小的结构改动，飞机增加了起飞重量和商载/航程能力。采用普拉特‧惠特尼公司PW120涡桨发动机； ATR42-320:在ATR42-300型基础上采用功率更大、性能更好的普拉特‧惠特尼公司PW121涡桨发动机； ATR42-500:目前主要生产的型号，采用加强型机翼和坚固的起落架，提高了飞行速度，增加了飞行重量，1995年6月1日首飞，同年十月开始交付使用，配备普拉特‧惠特尼公司PW127E涡桨发动机。 ATR72系列: 72是基本型客机的载客数。区域运输机公司在注意到市场的发展和客户的需求後，於1985年巴黎航展期间宣布著手ATR42改型计画，并开始研制工作，原型机於1988年10月27日首次飞行，与ATR42结构相同，机身加长4.5米,载油量更多,航程更远,1989年10月27日开始交付。 ATR72-200:基本型 ATR72-210:ATR72-200的改进型,采用高空和高温性能较好的普拉特‧惠特尼公司PW127涡桨发动机,1992年12月获得美国联邦航空局型号合格证，并开始交付。 ATR72-500:ATR72-210的改进型,或称ATR72-210A,采用普拉特‧惠特尼公司PW127F涡桨发动机,螺旋桨均由全复合材料制造,於1997年1月获得法国型号合格证，在动力装置、系统设计、零部件和维修等多方面与ATR42-500型具备很强的通用性，同年7月开始交付。ATR72-500型基本技术资料：翼展：27.05米机长:27.17米机高：7.65米标准载客:72人使用空重:12200千克最大商载:7500千克最大燃油重量:5000千克最大起飞重量:21500千克经济巡航速度:460公里/小时最大燃油航程:2000公里动力装置：普拉特‧惠特尼PW127四桨叶涡桨发动机ATR系列在中国： 目前，我国内地仅中国新疆航空公司运营著5架ATR72-210型客机； 中国香港澳门地区航空公司没有ATR系列； 中国台湾地区民航方面目前由复兴航空公司运营著10架ATR72-200/500型客机。复兴航空从1988年起开始引进ATR系列飞机，最初引进运营过5架ATR42-300客机，1990年起开始引进ATR72。 涉及ATR系列的重大安全事件： 1995年1月30日除夕夜，复兴航空公司一架刚交付一个月的ATR72-200型客机在执行澎湖－－台北松山调机任务途中在台北桃园地区由於高度问题撞山失事。 2002年12月21日，复兴航空公司一架ATR72-200型货机执行台北中正----澳门航班途中由於飞机进入结冰区後机组操作不当，机翼严重结冰在澎湖地区失速坠海。
3.Automatic Tampon Remover 卫生棉条自动拔除器
4ATR(attenuated total fef raction ,衰减全反射) ,作为红外光谱法的重要实验方法之一,从一开始便显示出其独特的优势和广阔的应用前景。由于其并不需要通过透过样品的信号,而是通过样品表面的反射信号获得样品表层有机成份的结构信息。不但简化了样品的制作过程,而且极大地扩大了红外光谱法的应用范围。使许多采用传统透过法无法制样,或者样品制备过程十分复杂、难度大、而效果又不理想的实验成为可能。因此,被广泛应用于塑料、纤维、橡胶、涂料、粘合剂等高分子材料制品的表面成份分析。
5.
在图像重建方法中，迭代重建法的经典方法是Gorden R.等提出的代数重建法(Algebra Reconstruction Technique, ART)，及Gilbert P.提出的联合迭代重建算法(Simultaneous Algebraic Reconstruction Technique, SIRT)。其后发展的多种算法大致可以分两类：一类是对两种经典迭代格式的修正，如Eggerment P. B.等将ART中的Kacmarz迭代改进为固定块迭代，Censor Y.及Herman G. R.进一步使其改进为可变块迭代，使经典迭代法形成一个统一的框架。二类是由Kashyap R. L.和Mittal M. C.引入优化理论为基础的迭代算法，从投影测量过程的随机性观点出发，把图像重建问题看成是一个估计问题。图像重建过程算法的优化时必不可少的，其中优化方法的基本思想是选择一个合理的目标函数进而找出一种使目标函数达到最优值的有效算法。对于图像重建合理的目标函数有：最小二乘法，最小范数法，二次方优化，Bayes估计，最大似然法，最大后验概率分布法，最小方差法和最大熵法。但具体选择哪种主要决定于重建的对象，但是这些算法本质上都是一种单目标优化迭代算法。近年来汪元美教授等在医学成像领域提出多准则图像重建理论。
为了提高代数重建算法的精度和收敛速度，学者们在普通ATR重建算法基础上提出了一些改进的迭代公式。下面对其中具有代表性的几种作简要介绍。
(1) 联合代数重建方法(SART)
代数重建算法在迭代过程中，每次投影计算的修正值并不是完全相同，穿过同一像素网格时，图像的模糊误差修正将会引起重建区域的严重噪声，且算法需要较多的迭代次数才能得到较好的重建结果，重建效率不高。针对这些问题Anderson和Kak于1984年提出了联合代数重建算法。该算法对于每个像素是同一投影角度内通过该像素的所有射线误差值之累加，其实质就是对ART中的噪声进行了平滑，因此可以获得较为理想的重建结果。
(2) 乘型代数重建方法(Multiplicative ATR ,MATR)
上面所介绍的ART算法在求解过程中，每个像素的校正过程都是附加上一个校正值来实现的，因此通常称为“加型”ATR算法。如果当每一个像素的校正是通过乘上一个校正值来实现的，便得到所谓的“乘型”代数重建方法，MATR算法的特点是：初始估计值产中的每个分量值必须大于零。并且在迭代过程中像素的值变为零的点，它将始终保持为零。
(3) 改进的联合代数重建方法(Modified SATR, MSATR)
联合代数重建算法在针对简单的中心对称图像进行重建时，若投影角度较少，会出现严重的边缘效应。虽然边缘噪声分布区域并非图像感兴趣区域，而且也不是影响图象质量的主要矛盾，但其使得重建图像和原始图像之间的误差趋近于零，导致迭代过程无法进行，最终得到的重建结果中间区域失真，无法达到重建要求。改进的联合代数重建算法就是为了解决边缘效应问题而出现的，是由华中科技大学的李春芳等人提出[36]，由于投影和重建数据计算过程均来自于加权因子和估值的乘积，误差来源于迭代过程中估值的前后不一致，而权因子只是起到了放大误差的作用，因此不应采取联合代数重建中以加权因子作为误差分配的唯一准则的方法，而应对图像边缘部分和中间部分采取相同量级的修正。MSART的初始值不能采用零，而应设置为非零的相等值。
