美国工程院院士、航空学家林同桦（1911- 2007.6.18） 祖籍福建福州，1911年出生四川重庆，1933年毕业于交通大学唐山工程学院（即唐山交通大学，今西南交通大学前身）后，以优异成绩考取清华公费生，到美国麻省理工学院学习飞机设计制造。
1937年返回中国，正值日本侵华，中国唯一的飞机制造厂从南昌迁到四川的一个巨大山洞，厂里把他从清华借调。林同桦率领厂里同仁，在山洞仿造出20架苏式驱逐机和30架训练机，为抗战作出独特贡献。
随抗战深入发展，中国急需生产运输机，但金属奇缺，林同骅决定自行设计制造木质飞机，机身机翼均用木质。当时国内无风洞试验条件，一切空气动力均取自美国带回的书籍，主要构造则经静力试验。
1944年8月，被命名为“C-0101运输机”的中国第一架运输机造成，首次升空试飞时，驾驶员李兴唐对中国自己制造的载人运输机仍有疑虑，林同桦带上担任检查员的林家兄弟林同骥一起上机，并说，万一新机出事，李家损失一人，林家损失两人。这架飞机试飞成功，遂将该机改为轻型轰炸机投入抗战，后因抗战已胜利在望，改造计划才被搁置。
这架飞机的成功设计及试飞后，林同桦被视为中国的林白(美国飞机制造之父)。1995年中国在北京建立航空博物馆时，博物馆把这架飞机按实际尺寸造出一架模型，陈列于博物馆内，并把林同桦请到北京参加博物馆的揭幕剪彩。
抗战胜利在即，为发展中国航空工业，林同桦带领20人的飞机设计组，来美国麦克唐纳公司学习喷射机设计。1949年因缺乏经费停止设计计划后，林同桦留在美国教学和修读博士学位。1954年，林同桦加入加州大学洛杉矶分校(UCLA)教授队伍，成为加大洛杉矶分校第一位华裔教授。
60年代开始，林同桦将他所研究的塑性力学方法，用于对金属疲劳的研究上，而这在冶金力学上是一个悠久的难题。林同骅在此领域的研究，不但持续领先世界，对当今的飞机、汽车、建筑等金属材料的革新，也发生不可估量的影响。
为此，林同骅荣获过美国土木工程学会的最高荣誉奖“Theodore von Karman”奖章，并被选为美国工程院院士、中国科学院外籍院士。他与前几年去世的柏克莱加大教授、美国科学院院士、中国科学院外籍院士林同炎（唐山交通大学1931届毕业）为堂兄弟。
