图片为重庆轨道交通规划图
重庆轨道交通二号线东起区商业中心较场口，西至大渡口区钢铁基地新山村全长39公里，设18座车站，一次规划设计，分二期建设实施。一期工程较场口至大堰村段14.35公里，设14座车站、两座主变电站、1座控制中心，初期配车84辆，采用高架跨座式单轨交通方式。一期工程投资概算35.51亿元，建设工期4年半，于2004年建成通车。二期工程设4座高架车站，1座车场，于2005年建成通车。
跨座式单轨交通方式具有当代国际先进水平，在我国尚属首次引进，是重庆城市交通现代化的里程碑工程。
跨座式单轨车在道路中央隔离带高架运行，具有占地面积小、高架轨道梁透光性好、不影响地面绿化、有利于地面车辆废气排放等特点；且爬坡能力强（60‰）、转弯半径小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。
单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。
车辆采用直流电（1500V）牵引，不产生电磁波。牵引变电站所产生的谐波数值很小，频率和无线电广播频率相差很大，不影响通信线路和电视收看效果。性能优良的中央空调使车内冬暖夏凉，四季如春。特别是全线开通后将有效减少城区汽车废气排放，因此具有特别明显的环境保护作用。
其车辆和设备采用分系统交钥匙工程和国际公开招标方式进行采购，目前已经完成18个设备包的采购工作。
该线路建成后，可形成单向3万人次/小时的客运能力，年客运量能达到3亿人次，可吸收全市客流的21%，减少50%的线路区域交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境，同时也起到改善投资环境和提升城市形象的积极作用。
为了让重庆这一座独具特色的山水园林城市以环境美、质量高、形象新的面貌吸引国内外的客人，重庆市人民政府将把这条线路建设成为展现巴渝历史风貌的文化长廊和极具观光与观赏性的流动风景线。
规划蓝图轨道交通一号线（在建中）
采用地铁系统
轨道交通一号线，线路长47km。
途经三个行政区，服务于中心城区的商业区、公共活动区、客运码头等大型客流集散点，是东西方向的骨干客运线路。
轨道交通二号线(已建成)
采用跨座式高架单轨胶轮轻轨系统
轨道交通二号线，线路长39km。
途经三个行政区，服务于核心城区的商业区、公共活动区等大型客流集散点。一期工程19公里年内试运行，2005年全线通车。
轨道交通三号线（在建中）
采用跨座式高架单轨胶轮轻轨系统
轨道交通三号线，线路长60km。
经过五个行政区，连接南北方向大型客流集散地和交通枢纽。一期工程37公里轻轨已动工建设，2008年和2010年分段通车。
轨道交通四号线
采用地铁系统
轨道交通四号线，线路长39km。
连接四个行政区各组团，形成轨道交通客运走廊，引导和促进城市拓展。
轨道交通五号线
采用地铁系统
轨道交通五号线，线路长62km。
途经四个行政区，连接中心组团和外围组团，形成客运交通走廊，促进城市拓展。
轨道交通六号线（在建中）
采用地铁系统
轨道交通六号线，线路长60km。
连接六个行政区，加强中央商务区和周边组团的联系。
轨道交通七号线：北碚—西彭
采用地铁系统
具体站点：北碚站—科技园站—曹家坝站—歇马站—石湾站—凤凰站—青木关站—陈家桥站—大学城站—虎溪站—曾家站—福来村站—金凤北站—金凤南站—含谷站—白市驿站—火车客站—苗木基地站—石板北站—石板南站—九龙园区站—西彭站。
轨道交通八号线：跳蹬—鱼嘴
采用地铁系统
具体站点：跳蹬站—文家湾站—长征厂站—白居寺站—外河坪南站—外河坪北站—李家沱站—南岗湾站—鹿角南站—鹿角北站—茶园南站—茶园北站—长生桥站—腰子岗站—四坪站—迎龙站—广阳南站—广阳北站—鱼嘴南站—鱼嘴北站。
轨道交通九号线：沙坪坝—溉澜溪
采用地铁系统
具体站点：沙坪坝站—小龙坎站—土湾站—红岩村大桥站—红岩村站—化龙桥站—北滨路站—蚂蟥梁站—观音桥站—建新东路站—黄花园站—江北城站—五里店站—王家沱站。
支线：弹子石站—弹子石北站—大佛寺站—鸡冠石站—唐家沱站—五里坪站—石坪站—工业园区站—桐子沟站—航站大楼站
轨道交通环线
采用地铁系统
轨道交通环线，线路长47km。
连接四个行政区和城市副中心，形成各副中心间的快捷通道，衔接6条轨道交通线，发挥交通网络的整体效应。
