品牌：《博客》中国航空旅游指南编辑部
基本信息
·出版社：：《博客》中国航空旅游指南杂志社
·页码：200 页码
·ISBN：1001902025
·条码：9781001902029
·版次：2002年4月
·装帧：平装
·开本：32开 32开
内容简介
博客不是普通的客。他读万卷书，还行万里路。他知道地中海的风离开亚洲时怀着什么心情，说得罗河涨水，最后撤上高地的小村子是哪个。翻他的包，没准儿里面还有布拉格手风琴艺人留下的半盒火柴，抬头打量，脸上很可能还荡漾着西班牙褐发美女注视过留下的波光。
他总是记得礼貌地把黑海黄油烤鱼的盘子吃光，在德国的音乐厅里微笑鼓掌，并且不介意印度长巴士里吵闹的音响。
墨西哥的山路上，贝弗利山庄的晚宴中，他的脚上都穿着一双舒服合适的鞋，不管中国凤凰的吊脚楼还是百慕大酒店顶层总统套房，他都一躺下就睡得很香。
他好像哪里都去过，什么书都看过，因为他知道得真多，光“结帐”就能说出四十多个不同样儿的。
他又好像哪儿都没去过，因为这么多年过去了，他对世界还怀着孩子一样的好奇和渴望。
他有时闲晃，有时经商，有时跑单帮。有时在东京新宿用整个星期天来疯狂购物，有时候却连一碗肉汤也喝不上。
他好像匆匆忙忙，却一点也不慌张。
他不爱谈什么人生理想，可日子却过得梦一样，闪闪发光。不用知道他是谁，因为他长相平凡，大名却传得很响。
每天他从你的身边发出，去他今天想去的地方。
他虽然不拍电影不开演唱会，不刺杀秦始皇不入侵互联网，却凭着博览天下的集大成气量，超越了刺客黑客，这客那客，成了所有人的偶像，所有旅行者的梦想。
媒体推荐
坐电车逛东京
文、摄/唐莘
日本的东京都,在面积和人口上都不在于北京和上海之下.特别是城市的密度很高,街道比较窄,房屋比较密,寸土千金。日本的年轻人从日本各地来到东京闯一闯的人也很多,这和中国的年轻人一样。这种现象在日本还专门有个词，叫"上京"。
在东京租房子的外来人很多, 东京是个交通复杂的城市,熟悉市内交通就变得很重要，刚一到这里的人，可能不知道用什么方式才能及时方便地到达想要去的地方，大街小巷里汽车、摩托车各种各样,无奇不有,可是别说一个外国人,既便是日本人,如果没有在东京生活的经历,也很难搞清楚那些曲里拐弯的街道。你可能碰到很多三叉路、五叉路和许多单行道，翻一座山或越几条小河也并不稀罕。
坐公告汽车可能是一个好方法,不过票价并不便宜,而且最好看好站名,因为除了一个保持沉默的司机,买票,上车,下车,都是你自己的事。
其实对于一个生活在东京的人,不管外国人,外地人还是本地人,不管有钱没钱,大家最多采用和选择的，是几乎无处不在的电车。
把电车说成轻轨也许更好理解,它是一种靠电作动力的有轨小火车，没有空气污染,可以装很多人,而且极为准时,据说平均每90秒发出一辆。
电车不是新干线,新干线在城市和城市之间跑来跑去,,电车在一个城市里跑来跑去。电车站就在居民的家门口不远,站口有地图和票价,在自动售票机买票,通过自动检票机,坐上自动扶梯,找到相应的站台,排队等车，就行了。如果每天上班,如果可以准时,你可以每天坐同一辆车上班,直到退休。
你可以一边坐电车,一边欣赏风景,看书看报纸,或者干脆睡觉。事实上在电车里睡觉的人很多：东京是个忙碌而疲劳的城市。年轻人喜欢在电车里用手机发收E-mail,这是现在很时髦的行为。电车的座位下有空调,冬天热风会把腿吹得很热,夏天又很凉快。在电车里可以做一个路途上的休息："到电车里暖和一下"或者，"到电车里凉快一下"。
说到电车,就会说到"JR＂：日本国营电车公司。说它是国营，因为还有很多路线的电车是私营，从国营电车换乘私营电车或相反，都得另外买票。
JR有很多线路，其中最重要的就是＂山手线＂，它就象北京的二环，三环，在东京绕了一圈，把东京２３个区的大部分串起来。坐一圈山手线，会对东京或者日本社会有一个大概的认识。以顺时针的方向，从新宿站出发，逛逛陌生的东京吧。
新宿
新宿是一个大站，虽然东京也是一个大站（东京是站名，东京都才是城市的本名），不过新宿站比东京站更接近普通人的生活。东京一站是全日本的交通汇集点，而新宿是东京都市内的交通汇集点。
在新宿，你可以看到日本各种不同阶层、职业和年龄的拥挤人流，从早上到深夜源源不断地以急促的步伐走出站口。新宿有很多出口，东口是年轻人和购物者的去处，那里有伊士丹，O1，撒酷拉电器等大商场。东口外的小广场周末都一定会有年轻人免费的流行乐表演，有些水平也不低。南口出去则是林立的办公大楼，是白领的世界。还有北口，西口，西南口等等，如果你出错了口，可是件很让人头疼的事情。
车站里有很多指示牌，特别是大站，指示牌尽量用箭头，汉字甚至会用不同的颜色，来区分每一条路线，每一个出口，地图更是随处可见。不会看头顶上这些指示牌，你可能在出站的迷宫里转上一个小时。
池袋
池袋也是一个热闹的地方，在池袋生活着很多中国人，那里有一家上过电视节目的中国自助餐厅。
上野
可能有人知道上野这个地名，它在山手线的东北角，是个比较散漫的地方，有专门卖便宜东西的市场，有动物园和博物馆。上野也是个艺术的聚集地，来自世界各地的艺术展在上野一个接一个，古典艺术和印象派的展览比较多一些，是大众欣赏艺术的地方。
秋叶原
再往前是秋叶原，到了秋叶原你就会明白，日本人整天在忙什么。这里有各种各样世界上最先进的电器，运气好的话会碰到一个会说中国话的服务员--对日本人来说学外语可是件很难的事。而且，秋叶原可能是东京唯一可以讨价还价的地方。
东京与银座
接下来是东京和银座。东京和银座的地下，是迷宫一样的地下铁，地上是日本的政治中心，政府办公大楼，法院，议会和大图书馆。公务员和政客是这里的常客，还有耐心等待各种消息和丑闻的记者们。而图书馆资料虽然很全，手续却有点复杂，从查找目录到看到资料要半天的时间，资料的复印效果也不一定很满意。
银座这个地方，一看名字就知道和钱有关系。银座的街上有很多穿着昂贵的女人，在日本有一个电视节目：在街上找一位＂有钱＂的女人，然后把她身上的穿戴的价钱加起来，把一套三居室＂穿＂在身上的人并不少见。
银座算东京的东南边，在这儿不妨暂时离开山手线，坐其它的线路去两个有趣的地方：一个是靠海的＂台场＂一个是＂六本木＂。台场的建筑都是现代的，干干净净，这里的土地是填海造成的人工土地，连每个角落都是精心设计的人工产物，电视台喜欢在这里作节目，还有一些博览会也会在这儿开展。"台场"比其它人群嘈杂的地方安静得多。
六本木有点象北京的三里屯，欧美人把他们的酒吧文化也带到了这里．在这儿走进意大利餐馆，服务员和厨师可能都是意大利人．
原宿
再让我们回到山手线，在快回到新宿之前，有两个站是东京最有名的，那就是原宿和涉谷。这里绝对是年轻人的天下，你可以坐在街上看来来往往的男孩女孩，马上会明白时下年轻人在流行什么，世界在流行什么。据说，他们的穿着打扮的花样翻新还影响了设计师们的方向。
大大小小的商店里买的卖的都是２０岁左右的人，年龄大的人们很少到这两个地方来。这儿是有趣的地方，走在这里你也会变得年轻了。
下车
坐在电车内看着看着，夜幕就降下来了。东京的夜晚是彩色的，晃眼灯光照着的站台上逐渐站满了下班的男人，他们都西装革履，满脸疲倦。这些疲倦的回家人群，大多都要坐上一个多小时的电车。电车，是他们忙碌而劳累一天的最后一站。
这就是柏林啊
柏林是一种病 有哪个城市能让你住上一周后，离开，去其他地方，然后从那儿再回柏林的时候竟然就有乡愁的感觉？对我来说，柏林就是这样的一个地方。 不是第一次来柏林，但是这次的印象尤其地深刻。 症状开始的时候，你不知不觉。但是如果从德国的其他地方开始，你乘坐德意志铁路（DB）的列车回到柏林，车到夏洛滕堡（Charlottenburg）开始缓慢转弯，优雅轻柔地划过萨伏伊广场（Savignyplatz），缓缓驶入动物园（Zoologischer Garten）站，你会觉得慢慢地心跳加快。 等你开始换乘轻轨(S-Bahn), 沿弧形的轨道，S-Bahn速度不快，像是专门为了使你的淡淡忧伤随着沿线各站逐步加强的。沿途经过的Bellevue, Lehrter Stadtbahnhof, Friedrichstrasse，心里对于这个城市的甜蜜和痛楚都突然变得清晰锐利起来。车站上人流很大，又恢复到了熟悉的对于这个城市的距离感——在柏林生活，心里要对这个城市有一个完全不同于德国其他地方的刻度表。下了S-Bahn，熟悉而亲切的混乱市声扑面而来。 终于又回来了。离开柏林没有几天，回到这个节奏混乱的大都市，有说不出的亲切感。 以上种种，症状可以多种多样，但是病本身只有一个名字：柏林。 自从两德统一后，柏林就始终在不断的变化之中。这使这个城市充满了活力和梦想。普鲁士昔日的光彩荣耀的帝都，现在正面临着有史以来最大的建设。说整个柏林就是一个大工地，一点也不过分。尤其在波茨坦广场（Potsdamer Platz）附近，工程吊车的剪影印满了暮色中的柏林天空。 再看看SONY中心和IMAX影院，就知道这个城市的活力所在了。 柏林是一个梦想精神和现实主义、古典和前卫的奇妙结合体。从这个意义上来说，柏林之于德国就好比是纽约之于美国。典型的德国城市应该像美因茨、弗莱堡一样，规模不是很大，干净整洁，有一个小小的老城区和一个主教堂。这样的城市，坐DB的城际快车IC（Intercity）每隔半个小时就会经过一个。 而柏林对于德国城市来讲，实在太大了。它有350万人口。而且由于历史的原因，柏林始终有两个中心。这一点对于外来的人来讲其实是一件非常好的事。所有的好东西，柏林都 有两份：这个城市有两座（事实上是3座）非常优秀的歌剧院，也有两个世界顶尖的交响乐团。 两个最著名的美术馆，两群都非常优秀的博物馆，两所很好的大学（洪堡大学和柏林自由大学）。当然，最著名的大街也有两条： 一条是菩提树下大街（Unter den Linden），另外一条是选帝侯大街(Kurfuerstendamm)，柏林人称其为库当(Kudamm)大街。 其实在柏林生活，说这是大城市的话，也不是很感觉特别紧张。这和柏林附近大片森林和水域有关系。施普雷河横穿整个城市，是这个普鲁士旧日的帝京里优雅的腰带。清晨，在施普雷河上薄雾弥漫，远处有几条赛艇飞速而来，像是MTV里的镜头。如果要放松，从动物园坐S-Bahn，几站地，就可以到达万湖的湖边，在那里，四季都是喜欢自然的人。 有一个建筑可以充分说明柏林的历史、现在和未来。 那就是用1200吨玻璃和钢建起的德国联邦议会大厦（Reichstag）圆顶，建筑师是英国的Norman Foster。1999年4月向外界开放以来，一共吸引了超过5百万的游客。古典的建筑屋顶上如此现代的一个玻璃球，这已经成为柏林的新标志。 柏林真的是一种病。对于怀乡的人来说。最近有一天，做梦梦到一个意象：很多造物主的精巧作品在源源不断地通过一根管子运往太空，在那里，大象在宇宙里自由翱翔，天鹅在悄然低徊。梦醒后才猛然发觉，这些意象的起源都是在一天晚上，从朋友工作的Kunst Werk去布莱希特故居吃饭。天色很黑了。路过一座公司的总部，墙是半透明的玻璃幕墙，见它始终从里面有光投射在墙上。但是走回来的时候，站在幕墙的对面，才发觉这是真正的Video Art作品。极有创意。我和朋友看着夜里的这栋房屋，这个屋子像是突然之间被施了魔法一样。我们自看着这个有大象在空中翱翔的屋子，目瞪口呆。这就是柏林啊。
编辑推荐
中国航空旅行指南，口袋里的旅行黄页，带您到世界各地看山玩水，畅游风景名胜，品味风味小吃，花最少的钱，玩出最丰盛的人生，这本书教你怎么玩，何时玩，玩得安全，玩得实在.....
文摘
坐电车逛东京
文、摄/唐莘
日本的东京都,在面积和人口上都不在于北京和上海之下.特别是城市的密度很高,街道比较窄,房屋比较密,寸土千金。日本的年轻人从日本各地来到东京闯一闯的人也很多,这和中国的年轻人一样。这种现象在日本还专门有个词，叫"上京"。
在东京租房子的外来人很多, 东京是个交通复杂的城市,熟悉市内交通就变得很重要，刚一到这里的人，可能不知道用什么方式才能及时方便地到达想要去的地方，大街小巷里汽车、摩托车各种各样,无奇不有,可是别说一个外国人,既便是日本人,如果没有在东京生活的经历,也很难搞清楚那些曲里拐弯的街道。你可能碰到很多三叉路、五叉路和许多单行道，翻一座山或越几条小河也并不稀罕。
坐公告汽车可能是一个好方法,不过票价并不便宜,而且最好看好站名,因为除了一个保持沉默的司机,买票,上车,下车,都是你自己的事。
其实对于一个生活在东京的人,不管外国人,外地人还是本地人,不管有钱没钱,大家最多采用和选择的，是几乎无处不在的电车。
把电车说成轻轨也许更好理解,它是一种靠电作动力的有轨小火车，没有空气污染,可以装很多人,而且极为准时,据说平均每90秒发出一辆。
电车不是新干线,新干线在城市和城市之间跑来跑去,,电车在一个城市里跑来跑去。电车站就在居民的家门口不远,站口有地图和票价,在自动售票机买票,通过自动检票机,坐上自动扶梯,找到相应的站台,排队等车，就行了。如果每天上班,如果可以准时,你可以每天坐同一辆车上班,直到退休。
你可以一边坐电车,一边欣赏风景,看书看报纸,或者干脆睡觉。事实上在电车里睡觉的人很多：东京是个忙碌而疲劳的城市。年轻人喜欢在电车里用手机发收E-mail,这是现在很时髦的行为。电车的座位下有空调,冬天热风会把腿吹得很热,夏天又很凉快。在电车里可以做一个路途上的休息："到电车里暖和一下"或者，"到电车里凉快一下"。
说到电车,就会说到"JR＂：日本国营电车公司。说它是国营，因为还有很多路线的电车是私营，从国营电车换乘私营电车或相反，都得另外买票。
JR有很多线路，其中最重要的就是＂山手线＂，它就象北京的二环，三环，在东京绕了一圈，把东京２３个区的大部分串起来。坐一圈山手线，会对东京或者日本社会有一个大概的认识。以顺时针的方向，从新宿站出发，逛逛陌生的东京吧。
新宿
新宿是一个大站，虽然东京也是一个大站（东京是站名，东京都才是城市的本名），不过新宿站比东京站更接近普通
……[看更多书摘]
点此购买报价￥14.40
