天津一汽在3月中旬全面发布了夏利A+策略，这款经典的老款车型，进行了12项技术改进，1.01.4L两种排量的夏利A+售价33800-46800元，在小排量解禁、消费税调整、油价提高几个因素的影响下，夏利车型的生命周期将继续被延长，大放异彩。
但是，天津一汽在销售方面有所为有所不为，旗下的威姿、威乐两款产品的销售极差，仅占天津一汽销售份额的6%。天津一汽在2006年的真正力作是C1（威志）车型，这是天津一汽在威乐之后的又一次全新的营销尝试，威志如何定位、如何定价，是关系天津一汽的战略全局的大事。
图为威志的外观
威姿会影响威志吗？
据乘用车联席会数据显示，威姿在05年累计销售3505台。威姿的定价在7.68-8.98万元，而同在该价位的乐骋单月销量均在3000台以上，雨燕06年新价格策略实施后，月销量也突破了3000台。
如果仅从销量上分析，天津一汽放弃威姿在情理之中。但是，天津的产品链实在存在问题，放弃威姿没有任何可替代的产品，这是威姿存在的唯一理由。
威志将在第二季度上市，如果多了威志产品，放弃威姿应该是水到渠成的事情。不放弃威姿，更限制了威志的定价空间，威志的定位只能界于夏利和威姿之间（这仅是从天津一汽内部来考虑自己的产品链），这个定位与天津一汽苏连元所说的威志给公司带来的意义：企业形象提升、开拓市场、提高产品利润似乎存在差距。
如果把威志产品放到市场的竞品中间，这个定位，对威志来说不尴不尬，毫无益处。因此，威志不能过多考虑对威姿的影响，威姿对威志来说应该全面服从或退出市场。从提升企业形象和提高产品利润两个指标考虑，威姿退出市场，把7-9万元的市场空间留给威志，是大有裨益的！
