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在采访过程中，记者体验了我国某型直升机和轰炸机的模拟驾驶。记者试驾的飞行模拟器由该型飞机的座舱改制而成，环境真实，目光所及之处布满按钮和仪表。模拟机由现代化的电脑控制，有逼真的音响系统、抖震座椅系统和操纵负荷系统等，在模拟飞行中能够使人身临其境地感受到真实飞行中的发动机声音、飞机震动以及驾驶杆杆力。随着“起飞”的命令，只听“咯噔”一声，驾驶员座椅猛地向上一抬，顿时感觉身体腾空而起，跑道、树木向身后渐渐远去。记者甚至也学着教官的样子操纵驾驶杆，体会了一把飞行的乐趣。记者随后就模拟飞行训练问题采访了飞行训练中心孙大广主任。
使用飞行模拟器进行训练的优势何在?
孙大广主任说，与传统的飞行训练模式相比，使用飞行模拟器进行训练的优点很多。首先，大大提高了训练的逼真度；其次，可以模拟实装训练中的战术技术项目，训练不受气候、地域和环境的限制，而且可以从地景库中随意挑选受训地点，训练的时效性高；第三，可以对飞行员的难点项目进行反复练习，大大缩短飞行员的受训周期；第四，保障过程简单，训练费用与实兵、实装训练相比大大降低，经济效益十分显著。以我军某型号飞机为例，该机实装购置费大约2.5亿元，飞行小时训练费用为23万元左右。飞行模拟器的购置费为4800万元，相当于飞机价格的1／5小时训练费用为3270元，只有实际飞行小时训练费用的l／70。按照1小时模拟训练相当于0.6小时实装训练来折算，该模拟器满负荷运转，每年可节约5.4亿元；第五，使用模拟器训练不会对实装造成损耗，有利于保持空军主战装备规模及战略贮备寿命。
最后要提到的是，模拟训练可以模拟危及安全的情况，训练飞行员对特殊情况的处理，即使操作失误也不会危及装备及人员的安全，在传统的飞行训练中是很难做到这一点的。这种训练模式在保证飞行安全方面发挥了重要作用。1997年7月，空军某团某机组夜航训练，飞机在起飞瞬间左发动机遭鸟击损坏。由于已在该机型的模拟器上受过相关的特情处理训练，机组成员果断反应、及时中断起飞，避免了事故的发生。2001年，空军某团在组织跨昼夜飞行训练中，也成功处置了飞机连续起飞过程中出现的右发动机故障特情。2004年2月，空军某团一架带弹轰炸机准备放起落架着陆时，突然左主起落架放不下来，应急放起落架多次无效!该机组运用在模拟训练中此类特情的处置办法，使战机用单主轮着陆成功。
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