汽车行业产能过剩的判断犹如盛世危言正在弥散，国家将出台调控措施的消息也不胫而走。虽然是否过剩大家还各持一词，但有一点仿佛都比较认同，那就是中国汽车产业的现状或将发生改变，不管是借助政府之手，还是企业自动自发，或者交给市场调节，汽车行业的版图将风生水起。
与其他国家少数汽车企业主导市场不同，我国的汽车企业比较多，规模不一，经营状况各异，仍然存在着散乱差的弊病，导致企业经营管理水平不高，盈利能力不强，缺乏国际竞争力。随着汽车市场的扩大与繁荣，多年来，调整汽车产业结构，对汽车企业进行兼并重组的呼声不断，国家政府部门也有意促动，在政策上进行积极引导和调控，但是由于缺乏具体措施和科学的规划，政府的推动作用微乎其微。最近，产能过剩的结论不断被放大，汽车企业必将迎来兼并重组风潮的预测也甚嚣尘上。笔者认为，兼并重组暂时不会成为大势所趋，只能零星进行，以企业自身经营状况和市场变化为基础，今后中国汽车企业要经过三个发展阶段，才能最终完成汽车产业格局的优化和重构。
第一个阶段是割据相持，也就是目前大家看到的汽车市场充分竞争时期。国外汽车品牌进军中国的淘金热潮已经接近尾声，它们正在加紧战略布局，以图瓜分更大市场。随着这些合资企业的迅速发展，以及自主造车运动的渐次兴起，以“三大“为代表的中国汽车巨头继续膨胀和扩张，仍旧扮演着举足轻重的角色。广汽、北汽、长安，以及奇瑞、吉利、华晨、哈飞等第二梯队的汽车企业，也正处于发展上升阶段，个别企业可能因为种种原因正处于低谷，但总体来说它们的发展速度与其他企业相比还是最快的。其他徘徊在主流边缘的厂家也在谋求最佳生存状态，希望能在主流企业的捕食半径之外分一杯羹。总之，在乘用车行业，有一二十家企业的生存状况基本上是良好的，产品具有一定的竞争力，市场表现差强人意，有明晰的运营策略和远景规划，对未来市场充满信心。在这个阶段，大家要做的就是竭尽全力打拼市场，攫取渐薄但还算丰厚的利润，为赢得更好的明天打算。在市场潜力还没有充分发挥，企业还有利可图的时候，大企业只需手中现有的资源就足够了，哪有心思想着去兼并他人？小企业也过得有滋有味，更不会把辛辛苦苦打下来的一片江山拱手相让。
第二个阶段是合纵连横。汽车行业产能相对过剩，不能保证每一家企业都能获得最大利益，相反，因为彼此之间的恶性竞争还会造成两败俱伤的局面，比如竞相降价导致利润空间压缩，以及市场萎靡。这时，根据利益所需会有不同的战略联盟出现，或者共同抵御强敌，或者谋求垄断市场，或者握手言欢共享利润。国外品牌在国内大都有两个合资企业，比如南北大众、北京现代与东风悦达起亚、广州本田与东风本田等，首先它们要处理好不同合作伙伴之间的关系，避免兄弟阋于墙，并综合各方势力推进自己在中国市场的步伐。“三大”之间不会出现合纵连横或者兼并重组的事情，它们最重要的任务也是调和各个合作伙伴之间的关系，使之结成一个大的联盟，避免窝里斗。对于“三大”以外的企业来说，会选择不同的方式进行联合，比如同类企业进行合纵，以抵御强者。自主品牌企业如奇瑞、吉利、比亚迪、长城、力帆等，因为都是自主品牌，企业实力稍弱，它们中间可能发生联合，以避免自相残杀，共同对抗强势品牌。哈飞与昌河就是这种合作关系。当大家都意识到恶性竞争带来的负面影响无法消除之后，汽车企业之间的合纵连横将马上开始。
第三个阶段是兼并重组。合纵连横只是取得暂时平衡的权宜之计，在利益面前从来没有永远的朋友。当市场趋于饱和，相持状态被打破，合纵连横失去意义的时候，强者越强，弱者越弱，企业之间的力量对比越来越明显，强者吃掉弱者就成为必然。当然，由于我国汽车行业的特殊性，兼并重组一直在零零星星地进行着。把众多的汽车企业进行整合，形成几个规模较大的汽车集团，参与国际竞争，彰显国家汽车产业实力，一直是政府的希望。对大型汽车企业进行重点培养，加大资金投入，或者国家可以直接干预，“三大”就是这种结果。在新世纪前后，国内曾经出现了一些并购活动，经营难以为继、市场节节败退的企业被效益良好的大企业兼并，或者被新进入者购买重组，掀起了一次相对集中的兼并重组潮。既然中国汽车行业散乱差的局面还没有彻底改善，那么竞争力弱的企业必将退出历史舞台，翩然起舞的将是大而强的企业。这是汽车行业达到终极状态的必经之路，如同美国的“三大”，如同世界的“6+3”。
近日《京华时报》报道说，“国家发改委鼓励汽车企业重组兼并，以调整带动发展”。可见，在国内汽车企业整合上，国家主管部门的原则是自愿自动和自发，有意采取兼并重组方式进行。需要提醒的是，当前并不是兼并重组的最佳时机，原因如上，不再赘述。我只想说，兼并重组并不能解决产能过剩等问题。当下兼并重组在大企业之间不可能发生，但是产能过剩的数字却是由大企业的综合产能计算出来的，产能过剩来自主流企业，而非其它。今天看到一辆老款风云轿车，屁股上还写着“上汽奇瑞”字样。想一想，如果今天奇瑞还在上汽麾下，不知道是什么样子。所以我觉得奇瑞摆脱上汽是正确的，任何一个发展愿望强烈的企业，都不会甘心在别人的篱下讨生活，否则就没有话语权，否则成就不了强大的品牌。
国家要强行让汽车行业洗牌是不现实的，这是一种新的保护主义。假如我是一家汽车企业，像吉利那样的就行，我也宁愿自立门户，在市场上凭借实力展示自己的魅力，而不是环绕在“三大”的周围，成为陪衬花朵的绿叶。
作者：车夫
信息来源：搜狐汽车
