作者：王萌来源：北京晚报
日期：2006-6-14 9:24:00编辑：zhangxin
【正文】
自5月中下旬以来，二手车市场已呈疲软走势，看车的人流明显稀少、成交量逐日下滑。
这种惨淡情景在6月份几乎达到了极点，已经大大出乎众多商家的预期。如今只要不赔本，商家都像扔烫手山芋似的赶快“甩卖”。
大排量低价车降价明显
在二手车市场上，2000年之后的低价位大排量SUV等车型价格下降比较明显，主要原因还是基于购买群体减少，只能依靠低价格吸引客户确保勉强出手。
这种情况以切诺基2500、长城赛弗、别克G等百公里油耗在12升以上的车型为主。这类车型平均降价上万元，比如2000年的别克G系列平均价格由13万元左右下滑到11万元，实际交易价格甚至还有商量的余地；2003年左右的切诺基2500两驱系列价格已由6.5万元下降到6万元左右，如此大幅度的降价让利更是少见。
准新车开始大量抛售
在二手车市场内，不少新车型已开始批量出现，如伊兰特、凯越、宝来、花冠、君威、千里马、高尔等，甚至连新奥迪A6L、帕萨特领驭都在二手车市场现身。由于这类车辆本身与其同类型新车价格差距不大，但受近期新车大幅降价影响，这些“准新二手车”的性价比已经明显走低，在市场上已鲜有竞争力可言。正因于此，旧车经纪公司不得不大幅降价促销，以此来规避这类车辆由于使用时间短、贬值快所带来的更大风险。这也在客观上为欲购买此类车型二手车的消费者，提供了一个绝佳的、比较划算的购车时机。
另外，在目前的二手车市场上，一些10万元左右的车辆利润甚至仅有500元左右，跌到了多年的谷底。
