刚刚谈过了荣威的两种定价策略，高低两个策略，似乎都超出了上汽的预期。对上汽来说很难接受，所以得到一些指责和反驳是情理之中的事情。在谈荣威定价的前前后后，多少让人为荣威捏了一把汗。
谈荣威750定价之前
上汽的罗孚项目运行到今天，实属不易。为了表示对荣威750的尊重，笔者事前特别与深圳商报、青年参考、新汽车等资深人士进行了沟通。浅谈了荣威750如何突破、如何定价的问题。
与这些资深人士沟通的结果，让笔者深感荣威750运行的成功。这些业内人士大体表示，荣威750只要有一个20-30万元的定价空间，就可获得成功。姑且不多论荣威的原形车罗孚750可以卖到40-50万元的价格，业内人士可以给出荣威20-30万元的定价空间，已足见对荣威750的认可。
荣威品牌的薄弱、原罗孚的没落、自主品牌的调子等复杂的出身和背景，加上中高端车市竞争的混乱和价格战的阴影，业内人士可以给出20-30万元的定价空间，已属不易。1.8和2.5两个排量的五款车型定价如此，不仅打破了自主品牌比合资品牌价格的低怪圈，更是别开生面的创下了比合资品牌更高的先河，这得益于上汽的成功策划和公关传播工作。
谈荣威750定价之后
关于荣威750的定价谈过之后，立刻得到了上汽集团下某合资品牌人士的回复：荣威750的17.98-23.98万元的价格有些低得离谱了。并且举出了荣威项目运作的如何成功、上汽团队的作战能力如何强、上汽对荣威的具体打算和规划等内容。笔者占在学习的角度倾听了对方的解释。
对荣威定价偏低的说法，笔者得到的不止一人回复。但是，看消费者又如何反馈呢？不管是事前抛出的23.98-32.98万元的价格，还是笔者分析的17.98-23.98万元的价格，都被广大网友认为偏高。对于坊间的评论虽不可多信，但是大体可以看出人们的普遍心理。所以笔者对上汽集团下那个人士的回复也是干脆的：说服笔者和几个业内人士不难，关键是荣威的购车者,让消费者可以接受荣威750的高定价策略。
事后几点看法
1、拿打破自主品牌价格比合资品牌低的出发点说事儿，本身就是一种脱离市场，而精于噱头的说法。至于自主品牌的价格该不该比合资品牌高，一是看产品的技术含量，二看消费者的认知，三是看客户的忠诚度。至少荣威750缺少了消费者的认知罢？
2、荣威750的价格比合资品牌的高或低都不是关键，核心是荣威750在市场竞争中可以迅速取得突破，为苦心经营的罗孚项目一个好的开端。17.98-23.98万元的定价空间，也不会损害荣威750自主品牌高端的产品形象。
3、笔者或许过于悲观了，给出的低价让相关人士难以接受；上汽先做品牌的高价策略，或许过于自信了。失去市场和消费者的高端品牌益在何处？没有市场支撑的品牌何用？即使还有后续的低端产品投放市场，失去先声夺人后的起动会更难。
4、上汽率先推出2.5排量的高价产品，更多的考虑了荣威品牌形象的打造。笔者认为，对于荣威750来说，关键是缺少市场认知。如果荣威750的1.8排量产品技术性能领先、品质稳定可靠，又何愁树立不了2.5排量荣威的高端形象呢？高端形象不等于高价格形象，高价格也培养不出高端形象来。
马自达3二次上市的疑问？
荣威750定价17.98-23.98万元
