降价还有没有威力？答案是肯定的。
3月7日，一汽-大众正式宣布了以产品全线降价为核心信息的“突破07行动”，即从2007年3月7日起，一汽-大众对旗下五大系列的26款车型进行全线降价，其中又以2006年4月推出的国内A级轿车中的顶尖产品速腾降幅最大，原1.8T豪华型速腾的价格由原来的21.08万元降至18.98万元，降幅达2.1万元；而1.6升手动时尚款已有1.1万元的陡降，其终端零售价格由原来的14.98万元下调至13.88万元。至此，被誉为国内顶尖德系高性能轿车的速腾最终放平了自己略显高傲的头，成为这次“突破07行动”降价的领头羊，进而变得相当“亲民”。
通过“突破07行动”，一汽大众公司成为了中国车市2007竞争攻势的发起人、降价魔方的新鼻主和称雄国内车市的第一竞标人！而这样的社会效果和经营定位多少有些让业界始料未及。
众所周知，自一汽大众汽车有限公司成立至今，几乎从未曾做过年度降价的发起者。这当然与大众汽车在中国的品牌定位及大众汽车品牌的全球定位有关，因此包括上海大众在内的大众系两合资企业从来不会主动挑起价格战，而这样的风格也多被社会各界当作大众汽车过份保守的重要证据。但进入2001年以来，一个重要的事实是，大众汽车在中国的霸主地位日渐衰落，市场份额江河日下，并于2005年大众中国全线陷入难堪的亏损。至此，大众中国不得不痛定思痛，于2005年10月断然推出了以“疯狂降成本”为核心命题的“奥林匹克计划”。
此前与大众形成反差的是通用中国战略，尽管其核心企业—上海通用汽车公司数年来一直扮演着中国车市价格大战的始作俑者，但其市场与利润的节节攀升却是有目共睹的。
价格战基于市场营销的基本法则是：迟降不如早降，被动降不如主动降！在这一点上，上海通用可谓深谙其中玄机。那么既往的一汽大众汽车公司难道从来不曾领悟这样的真谛？显然不完全是。一直以来，在南北两个大众汽车合资公司当中都有一个人所共知的秘密，那就是中德双方诸事和谐，惟独围绕市场价格问题长期争论不休，这也是数年来大众系汽车在国内年复一年的价格竞争中长期被动挨打的根源。然而，这一现状随着大众汽车中国“奥林匹克计划”的实施逐步有所缓解。在一汽大众，从2006年元月已任大众中国高级副总裁的苏伟铭接任一汽大众销售有限责任公司总经理的那一刻起，原有的争执现状更是大为改观。2006年，一汽大众紧贴着营销提速行动，一场涉及公司所有层面的营销变革全面展开，迄止2006底，营销变革接近完成并已初见成效，这一切同时为苏伟铭大刀阔斧地实施一汽大众2007价格攻势铺平了道路，而身兼大众中国和一汽大众要职的苏伟铭在这次降价行动的中德沟通中自然发挥了超常作用。于是一汽大众便有了第一次抢占中国车市价格战先机的可能。
回头再审视一下国内车市，消费者与厂家在价格上的心理对峙仍在继续，不过在目前房地产价格超常坚挺的情况下，消费者在汽车市场上口袋有所松动。2006年国内各个车企虽都有所斩获，但又都不甚满意；自主品牌几乎都在舍利扩大市场份额，这一切组成了国内汽车市场苦闷异常的现状。在价格问题上，各合资品牌是既想抢占先机，又怕失利太多，因此，彷徨等待者众。此时，一汽大众价格利刃被壳而出是否正当其时？
从既有产品竞争力上看，在“突破07行动”之前，一汽大众除了开迪和高尔夫之外，其余全线产品销量皆进入国内主流产品行业，且名列前茅，在争夺单一车型销量角逐中大多难分伯仲，而此次幅度不小的调价则有望在各个细分市场上胜出。
从企业营销层面上看，在各个合资品牌车企中，其价格战先机往年皆被上海通用抢占，而今年要单从行动和时间上看，好像亦不例外（上海通用分别于1月8日和3月2日将旗下的雪弗兰9款产品和别克凯越系列抢先进行了价格调整，但调整幅度在万元内），但如果要从规模、幅度及所谓市场临界效应上来看，无疑一汽大众已经成为2007年中国车市价格战桥头堡的控制者。
