多余度电传控制是现代飞机必备的技术，在分析我国现在该项技术的水平时，按选取了一个特殊的视角分析，感觉我们的水平和美国人相比，那差距时相当的大。
事故一：美国的一架YF-22试验机1992年4月25日在爱德华兹空军基地沿跑道低空飞行时坠毁，飞行员在飞机触地前瞬间弹射成功，飞机全毁。
这起事故有比较详细的视频资料，大家可以搜来看看。飞机当时处在高度极低飞行状态下，应该是着陆即将接地阶段，飞机在10多米的高度开始，连续出现三、四次剧烈的俯仰震荡，飞机的两片全动式平尾也同时大动作量上下偏转，看得出飞行员试图以自己的努力克服飞机的这种震荡，事实证明他这么做不仅是徒劳的，而且还使状况更糟糕。经事后调查发现，当时这架YF-22已经陷入了“飞行员诱发震荡”状态，在如此低的高度上根本无法恢复。飞行员在飞机触地前一刹那成功弹射，捡了一条命，YF-22则拍在了跑道上。
说是“飞行员诱发震荡”，实际是YF-22的电传出现了故障，飞行员试图以操纵杆纠正飞行姿态的偏差，但人机矛盾反而会是情况恶化。
事故二：我军首批特级飞行员赵荣献的回忆录《蓝天札记》中，记录了我军类似的一起事故。
事故发生在1991年4月的一天，所飞的型号应当是歼八某改型，试飞员叫王景利。
下午2点多，试飞员完成预定科目返场着陆，不料刚一接地，飞机又轻轻的跃起，试飞员稍稍推杆，抑制机头上仰并再次接地，谁知飞机第二次跳起，而且越跳越高。试飞员意识到操纵系统出现问题，但仍坚持操纵飞机第三次接地，而此时操纵系统完全不起作用了。机头上翘，机身开始偏转。此时试飞员猛蹬舵纠偏，同时用杆修正，但无济于事，操纵系统完全失灵。此时飞机进入近似“低高度失速”的状态，机身倾斜超过35度，即将反扣过来。在此时刻，王景利猛的一拉弹射手柄，连人带座椅斜向弹出，飞机旋即反扣地面爆炸。
据说王景利距离死亡只有0.2秒，因为一旦机身倾斜超过90度，弹射座椅将把他弹向地面！不过这次事故真实的考验了我国零-零弹射座椅的水平。王是倾斜弹射，从弹射离机到落地只有2秒种的时间，已大大低于设计安全指标，虽然伞没有完全张开，但王只是有软组织挫伤。
这起事故和电传有什么关系，请继续看：事故后，对王的行为一直没有结论，直到1993年，王景利受到一位技术权威的亲笔信，也意味着对他那次事故的宣判：“景利同志，让您久等了，很抱歉！事故原因....直接原因是计算机软件毛病......将来希望您来试飞。”
注意，“直接原因是计算机软件毛病”，说明操控系统由计算机控制，同时没说“间接原因”，那正好就是“飞行员诱发震荡”！
对比这两起事故，看看有什么差距？
同样是飞控系统故障，同时引发“飞行员诱发震荡”，YF-22依然可以保持基本的平飞姿态，最后平拍在地面上，飞行员有从容的时间跳伞；而我们的飞机则低空翻滚、倒扣，若非飞行员有30多年的飞行经验，十有八九会被倒扣在起火的飞机下面。你说这差距大不大？
这样的事情并不是个案。
美国国防部透露，美国西部时间2004年12月20日下午3:45(北京时间21日7点45分)，一架隶属于美国空军第422试验评估大队的F/A-22“猛禽”战斗机在起飞过程中失控坠毁，飞行员弹射跳伞逃生。这起事故没有详细资料，不过从静态的图片看，该机似乎和1992年的事故类似，飞机最后也是“平拍”在地面上，以这种姿态坠毁加上美国先进的弹射座椅，飞行员弹射时一定很“有型”。
相比我们的李中华就惊险的多：
5月20日中午12时整，李中华和某试飞大队试飞员梁剑峰驾驶一架色彩亮丽、红白相间的飞机腾空而起。这架标号为203的飞机是我国自行研制的具有世界先进水平的首架新型K-8V变稳飞机。这天的飞行课目是李中华带教试飞员梁剑峰模拟完成纵向飞行员诱发振荡动作。
注意，这个“纵向飞行员诱发振荡”就是模仿1992年YF-22坠机和1991年王景利坠机的状况！
12时22分，机载变稳系统突然报警。后舱带飞教员李中华及时关掉电传系统电源进行重新启动，但告警灯仍然闪烁着可怕的红光。突然，飞机向右侧剧烈偏转，同时机头向右上方仰起，并向左滚转，飞机瞬间由大侧滑进入倒扣状态，并且机头还出现了大范围的摆动现象。此时，飞机高度仅500米左右，飞行速度270公里/小时，由于飞机处于倒扣状态并远离机场，试飞员已无跳伞和迫降的可能，情况万分危急！
前舱试飞员梁剑峰喊：飞机不行了！李中华只沉着地说了一句：别动，我来！然后，迅速压杆、蹬舵，但飞机没有任何反应，相反，横向摆动越来越大。在这生死攸关的紧要关头，李中华急中生智，果断地切断飞机的电传操纵系统。这下，飞机好像是一下子被点穴一般，立即从神经错乱状态中平静下来，终于恢复了操纵，李中华毫不迟疑，将倒扣的飞机翻转过来。此时，飞机距地面高度只有200多米。
从飞机进入倒扣状态失去控制，到恢复操纵并改平，只有短短的7秒钟！如果没有正确的处置，再过7秒钟，一起机毁人亡的惨剧就会发生！
大家看看吧，本来是模拟纵向飞行员诱发振荡，结果却真实的进入了“飞行员诱发振荡”，而且和1991年王景利的状态几乎一样，飞机上仰、翻滚倒扣！
对比中美各两次事故，美国F-22摔机都摔的那么帅！而我们则是摔的狼狈，改出的侥幸。
为什么说侥幸呢？假如没有那三个开关可以切断电传、假如没有前面所发生的事故，老李可就真悬了！
对于电传这系统俺不太了解，不过感觉美国人的就是好，出了故障起码可以保持平飞姿态，给飞行员以逃生的机会，而我们自己设计的好象和飞行员有仇，非要把人扣在下面！
也许正是F-22的电传具有这样的优点，所以美国才敢把F-22A，迅速投入现役。
目前F-22A的事故记录是，一架YF-22试验机1992年4月25日在爱德华兹空军基地沿跑道低空飞行时坠毁，飞行员在飞机触地前瞬间弹射成功，飞机全毁；2003年9月19日，美国空军一架F/A-22战斗机在爱德华兹空军基地试飞中“几乎”坠毁；2004年12月20日下午3:45，一架美军F-22A“猛禽”战斗机在起飞时坠毁。尤其是2004年坠毁的这架居然是生产型！
美国人在如此情况下还是敢于部署F-22A，也许就是因为他们坚信，即便F-22A有问题，也会给“猛禽”的飞行员以哼着小曲逃生的时间。
说美国人够强，还真不是盖的！
