——谈谈本人亲身观察中国空军 歼-10 战机飞行的心得体会
（作者：色色里）
本人住在南方的一个小小城市里，终日忙忙碌碌。在我眼里，这些年来，地面依旧日益喧嚣，天空却慢慢不再通透，人们已经渐渐忘记抽空去仰望一眼曾经蔚蓝的大气层，似乎是吧……
也许过去这些变化都不重要，但随着 10 的到来，我发现过去有些沉闷的天空开始变得有趣起来，我每一天期待她的每一次出现已经变成我生命中的一部分。
在中国CCTV的官方新闻报道里正式出现之前，歼-10 已经在一两个月前悄悄进入我所在城市的视野。刚开始，只是听见一种不熟悉的飞行器掠过时发出异样于过去的声音，转头间却什么也看不见。但街头小道消息开始慢慢传播开来，为此自己曾经特地爬到某山头守侯，虽然也观察到几个极小而熟悉的身影，自己却带着莫名的兴奋不敢彻底证实内心的想法，期望某天能近距离目睹 10 的神秘英姿，因为我熟悉在我所住的地方一定会有这个机会的，因为多少年来这里的战机航线就路过我们头顶！
06年底前一个月的某一日，我正因工作的需要和一帮人在就某件事扯皮，地点也正好航线附近，烦乱间一阵尖锐的声音渐渐逼近……已经震耳欲聋了，我敏感的往眼前的建筑群中望出去，声音即将穿出那里，忽然间，一架在阴暗的天空衬托下显得有点浅暗蓝色的巨大战机从建筑群上飘摇而过（目测高度150米左右），在我眼前来了个慢悠悠的大侧身90 度转向，随即渐渐消失在天际。心里的石头终于可以重重落地了，那一刻无比的愉悦，无比的欢畅！这一次没错了，以前中国空军战机从来不曾有过的下腹进气道，三角翼前的小鸭翼，就是歼-10 ！！ 周围的一帮人也忽然间鸦雀无声，和我一样屏气注视10飞走的方向，事后从他们的眼神和反应来看，那一天，我觉得对我们来说，那简直就像中国空军新生的一天！现在回想事隔十几日后看到12月29日的新闻，当时仍然激动不已，觉得自己不经意间生活在这个小小城市里，能率先亲眼目睹体验一回“传说”解密的感觉，真是太幸运了。
时至今日，在这几个月里，只要工作间一有空，我便找个合适地方细细的观察品味这款真正在中国空军史上开具划时代意义的新型战机。通过观察它的每一次飞行，渐渐也积攒一些观察心得，在合适的范围内尽量以合适的角度里把自己对 歼-10 的理解和评价一一奉献出来与关心祖国的广大军迷朋友一同分享。
下面就暂时抛掉世面流传“公布”的数据不谈，而主要从5个方面详细叙述自己亲身观察的心得体会：
（ 一 ）歼-10 的飞行机动性能
评价一架现代高性能战斗机的最首要的标准，我想毫无疑问飞行机动性能是应该摆在第一位置的。从我所观察的位置，经常可以看见歼-10 的爬升，盘旋，还有巡航等等姿态，
1．对于歼-10 的感觉总体是很不错的，比起过去小六，小七那帮家伙确实强很多。别的不说，在体型和发动机功率大J-6/7很多的情况下，歼-10 的飞镖外型使得肉眼发现概率不比它们大多少，在飞行状态下，从正面和侧面仰视在1000米外难以分辨，只有在其稍微侧身机动或开进到抬头45度角时要注意它特有的前鸭翼才容易区分（天气晴好下反而不易发现，阴天背景下看鸭翼轮廓却较好识别）；而且10在正常的速度下声音不是很轰响，远距时显得比较轻快尖锐，抵近时则少了过去那种轰鸣震颤感，过后回声较快分散消失，且从没见过尾部产生有明显的尾烟或气流线，由此看来俄国人的发动机在空气动力学等方面确实比国产机要天赋高许多，这是最直观的。2．很多时候看到歼-10 都是在500 米高度下（有时甚至更低），观察的位置应该是飞机起飞不久后处于爬升的阶段，这为我揣测它的机动性提供较好便利。首先，歼-10低空小速度性能确实不一般！多年前看J-6/7 都不敢以10 现在的速度低飞，很多时候还摇摇摆摆的，到了双三角翼的J-7后期型稍有改善，到了10 则异常的从容潇洒，有时简直就是慢悠悠的飘然而过，且不失良好的加速性能；像那次第一次近距离体验歼-10的处女秀，按道理应该在那个地段不给飞那么低的，可能是哪位大胆的飞行员偷偷体验了一把，从目击出现到侧身90度到摆正离去，清晰的过程足足持续十多秒，久得甚至想让我看清尾焰是什么颜色（可惜阴天及角度问题没看清，但可以看清尾喷口是什么样式），尖锐的机首，巨大的三角翼，记忆犹新啊！可以看出良好的气动布局和前鸭翼带来的升力特性配合优良的心脏赋予歼-10多么优秀的起降爬升能力。
3．至于歼-10 的巡航速度和姿态，我的观察结论是两个字：“快 、稳”。先说说巡航速度：通过观察，个人重新对这方面得出的理解是：这是衡量一架战机作战稳定性的一个重要数据指标。我留意了一下，各国在对这一指标方面好象都有意模糊，而世面各类公开刊物资料对此也是摸棱两可，给出的数据不足为据，或不可信。可能广大军迷对此也不太关心（注意力都被其实暗藏威慑和误导的“广告式宣传”集中到武器、航程、电子设备如何了得等方面去了）。本人认为，真正各国对其主力战机涉及到这一方面的使用数据是严格保密的，因为这反应了该使用国对战机的理解和运用程度，也反应了其真实的作战训练水平。特别是对战机制造国而言，更是如此。因为本国使用的型号和卖出去的型号是不会相同的，在细节局部都做了相应改动以适应要求，而这些改动会带来或多或少的差异，也就决定其在使用过程中的某种方向和差别。
一架战机不是凭空想象制造出来，它有它具体的作战使命和针对目标方向，而其使用绝大部分时候是在某些速度范围内进行飞行的，而（战斗）巡航速度相差的大小，表现出的持久稳定性，及在此基础上的加力燃烧、减速、跨音速能力等都可从这估算出来，就能大致掌握能反映出飞机飞行品质的水平。这道理和开3-4万元的汽车到20-30万，甚至60-100万的汽车分别跑20公里、100公里、180公里时速时表现出的加速性、稳定性、可操纵性、舒适度的感觉对比是一样的。
歼-10 飞行的快和稳是给我留下深刻印象的。说它的快不是指加大油门时表现的飙得快，毕竟在地面用肉眼看见飞机的时间只有十几秒，很多时候要靠结合听力，听声音来判断（没有经历过的也许不相信）。这种快是相对而言的，过去J-6/7 在亚音速条件下，它的正常飞行速度是相对较慢的，这也是推力不大的原因，在这种速度条件下做机动动作，做编队的变换，在作战时的巡逻和拦截都会力不从心。歼-10 则不同，只要不是在按要求规定的飞行速度阶段，一般情况下不开加力就能达到的较高速度，给人快马的感觉，基本上听声音开始出现尖锐后5-6秒，就会看得见飞机的小鸭翼。我曾经见过一次在这种速度下的连续大侧身机动，相当潇洒灵活，对比曾经在电视新闻里出现的美军F-16在巴格达上空近距支援低空侧身快速掠过的镜头，我们的 歼-10 确实非常非常不相上下，看得特过瘾。这种“正常的快”有什么意义，大家查查为什么四代机追求的“正常条件”的超音速巡航能力是为啥意思就明白了，我们暂时达不到超音速，达到高亚音速巡航也算不错的咧。反正跑的快的比跑的慢的就是要强一点，越快的机动就能增大摆脱追踪的瞬间角度，相差几十公里每秒在某种瞬间也是有意义的。4.有一次上午，阴天，碰巧没啥事，我又再次开车到某地停留观察，先是过去几架，高度在还看的见的位置，后面的可能按训练要求在中高空展开了，肉眼是很难看见的，只能听听飞机的轰鸣过过瘾，但是在某一架次路过时，原本巨大尖锐的声音好象突然消失了，天空突然变得安静了，我正奇怪怎么回事，飞走的话也没那么快呀…？前面的架次不是这个样子的！大约过了10-15秒后，我再次听到了的雷鸣般的轰鸣声，只是比先前要大许多，更具冲击力和爆发力，持续一会后又趋于正常。过后我仔细回想这个过程，在翻了些资料后，我的解释应该是 歼-10 在机动飞行过程中或许出现意外导致发动机停机熄火（应该不是练习空中重启，那地方上空不适合，或现在根本没必要进行此类训练），但是飞行员按操作要求还是在允许的时间内再次重启了发动机，保证继续安全飞行。如果这次遭遇判断正确属实的话，我觉得对歼-10 飞行的稳定性应该是可以有九分把握的，那就和某些宣传的那样八九不离十了（短时间重新启动）。这里再次高度评价老毛子的优秀产品！俄国航空器科学家做事确实脚踏实地，搞出的东西就是有些独门技术，真希望我们的“太行”在装备 歼-10 后依然继承发扬如此表现！到那时候，歼-10 将是解放军空军稳握手中的刚劲锋利的砺天长剑！
（超音速性能在“训练一节”谈）
（ 二 ）歼-10 的作战服役数量
这又是一个极其吸引人的重点话题！本人也非常渴望关注，通过长期观察，简单分析一下：电视公开解密前，进驻我们这的 歼-10 数量确实是不多，这可以从飞行的轮次间隔可以判断，估计在8-10架左右。但是解密后的几月里，数量逐渐呈上升趋势，在某月里达到高峰，我记得最清楚的是一次，在中午某时间段大约40-50分钟内，每2分钟飞过一架，足足可见数量应该在20架以上！从飞行方向、姿态速度、时间空间和转弯半径的计算，基本排除几架在反复转圈的可能，这也是我有空观察（也是留意看表在心里记录）里的唯一一次！其余的都是断断续续抽空观察。
经过这么几个月，在网上也看到一些评论和猜测，其中有一次，在论坛里看见某位（这里不点名），它发的帖标明中国目前的歼-10 的服役驻扎地点和控制半径图，这里不评价它的意图和真实性，通过参考，本人发现它的某些标识是有偏差的，地点和数量有一定的迷惑和引诱性，但有些是可信的。看到后自己暗暗分析统计，根据我的判断，到07年底保守估计，歼-10 的服役数量将会是美军F-22 目前数量（按80架计）的1.5 倍，（这也是研制战机的针对性的最好体现）在换心成功后，这个差距应该考虑要逐渐拉大。呵呵，如果可能，到时再谈谈“10太行” 和“俄制AL-31FN” 的感官和表现区别，呵呵。
（至于为什么是这个数，在“空军的状况”一节谈）（ 三 ）歼-10 的具体训练及作战使用
由于地域的限制，本人观察 歼-10 的具体训练相对十分有限，这里只能结合观察大致推测粗略谈谈。
目前见得最多的还是 歼-10 单机飞行，双机编队的也时常有。训练中往往前后跟进的飞机在航线上略有错开，很多时候看的出是两机在进行切内圈的训练，这种内部的配合或针对较量比拼，个人认为这种训练非常有必要，十分认可。虽然现在提倡和多采取超视距空战力求先期歼敌，但在空战中进行切内圈的作战技术依然是空战格杀的不二法则！平时培养好这种素质和习惯，无论放到真实条件下的超视距或近距空战，都会激发飞行员积极主动迎战，力求在战前占据主动有利位置的思想和勇敢机智精神，而不会傻傻的按什么教条战法套路去在瞬息万变的战场上被动应敌。
在有时候，天气不是万里无云，但也不是阴天，就是那种天上有着朵朵白云，简单的说是晴间有云的天气，往往整个城市充满了巨大的飞机轰鸣声，而这时候往往看不见任何 10 的身影，我的估计那是歼-10 在进行超音速（或高亚音速）条件下的作战训练，因为普通的中低亚音速条件是不会发出那么大的躁音，往往你往声音最大最近的地方观察，是看不见飞机的，因为它超到声音前面去了，嘿… ！
在这种天气一个可以训练飞行员快速发现目标的能力，因为云层可以提供很好的掩护，另一个是快速的机动飞行不会流下尾部气流暴露自己，不暴露给地面和空中的人发现。而且高速飞行需要提升高度以避开对地面的影响，给飞机的机动动作和处理意外提供空间上的足够余地。这时候，用肉眼观察是不可能的，只能仔细听听声音大致辨别。有次爬到山头上，发现在广大的空域里，炫目的阳光，大朵的云，看不清楚任何东西，幸运的能瞄到小小的影子就不错了，但可以感觉到有很多架次在不同的高度和方向进行大机群训练，一批接一批，那种令人激动的声音久久持续不断。
根据资料，歼-10 的跨音速和超音速作战性能是非常出色的，这点在观察训练可以间接推断出，这种训练几乎占据训练的三分之一时间，只要天气达到要求，几乎肯定少不了这种科目。大家想想看，“以己之长刻敌之短”一向是我军克敌的不变原则，它10那方面不优秀，练那么多干啥？而且我注意到很多权威的资料在表述歼-10 的性能时，用的词语是有区别的，仔细推敲便能窥知一二，总结有以下方面：
（1） “歼-10采用小鸭翼，大后掠角三角翼…更强调跨音速，超音速性能”，（出自《兵工科技歼-10增刊》P61-62页。
（2） “歼-10瞬时盘旋能力好，机头指向对手快…如果进入持续盘旋，就逐渐跟不住苏-27，增速能力苏-27好些”，（出自《兵工科技歼-10增刊》P56页。注：歼-10试飞员语
以上只截选两点，综合其它方面的资料对比的出，个人认为歼-10 的设计针对对象已不仅仅是F-16 一家，它要更超前一点，真是相当佩服设计师对未来空战趋势超前的预见，使空军得以跨越式发展。我们的歼-10 不仅在保证三代机共有的中低空亚音速作战性能的前提下，还更强调突出三代半、四代机的跨超音速作战能力，这才是歼-10二十年才出现的真正原因体现，极不容易！翻阅了很多三代机（包括三代半、四代机的资料），本人在这大胆的给现阶段装备的歼-10 作战性能评分：
（假设每项综合机动性能为1000分计）
1．高空超音速性能920 分6000 -15000米
2．高空高亚音速性能900 分
3．高空低亚音速性能880
4．中空超音速性能900 分2000-6000米
5．中空高亚音速性能880 分
6．中空低亚音速性能850
7．低空超音速性能——
8．低空高亚音速性能860 300-2000米
9．低空低亚音速性能850 分
10．超低空亚音速性能 860
歼-10 ：总分：7900 分
美军F-16C 后期空优型1-10项为：880、890、880、850、870、900、——、880、860、860；总分：7870 分
法军幻影2000-5后期型1-10项为：900、890、860、880、880、850、——
850、840、850；总分：7800 分歼-10 的中低空性能其实还有发展的余地，主要原因是歼-10 的发动机的推力相对机体重量与来说稍微小了一点，如果我们的发动机的推力能改进的话，那么中低空性能就会更上一层楼。
本人在观察中确实发现歼-10 在飞得慢的时候做机动动作还是不够相当满意的，但加力后就不同了，速度一提上来就显得咄咄逼人，很有气势又不乏灵活，这也正好印证了歼-10 将作为目前空优战机的急迫需要，设计的方向和作战使命就是以这一为根本目的。
（ 四 ）歼-10 的可能存在的问题和改进
1．首先应该还是发动机的问题，不是说AL-31FN不好，从理想的目标来看，歼-10 需要的推力还应该要再大20-30%，毕竟10 的空重还是偏大，这是由于机体设计时要保证容纳较多油量，较大的雷达和较多电子设备，加上需装备的发动机的体积所限，这不能说是机体设计的不好或考虑不周，就像有资料说的，在单发机里，歼-10 是比较“丰满”的。据分析，歼-10 的推重比只是在理想状态达到1.0（只带两发格斗弹，机内满油），按现代标准作战装备，在装备两发格斗弹，四发中距弹，一个副油箱状态下能达到1.0以上才算游刃有余。看看美海军为什么那么喜欢F-18就知道了，它的F-18可以在挂载很多武器的情况下，还遂行原来F-14承担的任务，对空对地都可应付，做不到通吃，也可做到来者不惧，都依赖它的优秀发动机和先进的电战设备。
所以，以后的改进就看“10太行”能否在保持稳定可靠性的基础上达到这一目标了，个人急切盼望这天早日到来。
正是这一限制，造成观察中歼-10 在中低空飞行不加力时还是显得有点慢的印象，这一点在对地攻击时虽问题不大，但在格斗或规避时就略有不足，而要解决这点，目前只能是挂载较少而精的武器，这反过来又限制了作战效能的全力发挥。现阶段作为国土空优战机可以胜任，但做到很好完成多用途任务则需大力改进。个人认为歼-10 原来的想法是双发战机：即可解决单发的推力不足，又可将翼身融合得更好，把四代的隐身力也搞进去。只是那将会导致费用的急剧上升和稳定性的不可预见性，为快速装备部队形成战斗力带来较大困难而忍痛暂时放弃。事实也决定暂定单发也是非常正确的，至少为我空军赢得了一支强大的战略预备队，适时的跟进时代的发展，为后续更强大的真正主力机型打下坚实的设计训练使用基础！（毕竟实战不是等待完美的武器出现才进行，只有在实战中不断改进磨练的武器才能经得住考验）
这一伟大艰巨的任务正在进行，真正的主力还在后面！保三进四将是空军5年内的绝对目标，2年内即可见分晓。2．通过观察，听辨10飞行的声音获知，歼-10 的训练在战术上还应更丰富一点，更具实战一点。像切内圈类的格斗训练是应该保证，但超视距的作战也不能忘。个人觉得应该加强在超音速机动条件下迎头对飞模拟作战训练，因为我们面临的空战环境在大部分情况下会如此，很简单，因为敌人的武器很先进，敌人不会和我们陷入恋战的圈子，而我们也应发扬我们主动进攻的精神，用我们擅长的战法去扼制敌人，简单又有针对性的致命杀人方法在战场上是最有效的。
另外，我们的训练更应该从实战出发，我的观察中很多都不带弹飞行，这是不太好的，因为装弹情况下的操纵和空机的感觉是很有不同的，就像一个人开车和拉一车人开车刹车距离绝对不一样相似的道理，不说真弹，模拟弹也是可以的。不过，呵呵……也可能是我所在的空域不是带掸训练空域吧，多虑了，那样最好。
我们的歼-10 的飞行员的水平还是可以信赖的，从编队的密集程度可以看得出，飞行的路线很有章法。战术上应该很有针对性，能够跟得上潮流的发展，甚至更具实用。只要能摆脱训练中怕损失的心理，狠心研究，灵活创新，精细操作，大胆发挥，就可以在实战对抗中树立强大的杀敌技术和自信！
（ 五 ）透过歼-10 的看中国空军的状况
管中窥豹，畅所欲言。对于在空军中地位极其特殊的10，观看歼-10 的飞行，从一个侧面是可以感受得到中国空军的发展变化的。
首先，从大的说起，就是中国军队的转型。由于中国对高科技装备的关注与日俱增，代表先进技术的空军也获得长足的发展，用“膨胀”一词是不为过的，毕竟我们在过去的战争中受到的直接负面教训太深刻了。歼-10 的到来，使得这个城市的很多悄然在发生变化。至于发生什么变化，就说说为什么空军挑选这里作为歼-10 的驻扎基地的所有因素：
〈一〉 地理气候-因素：
1．这里一年中无雨的季节比较少，气候适宜，四季分明，且空气的透明度相对较好，蓝天白云的日数多，湿度适中，绿化好，无内陆沙尘暴和沿海的盐水侵蚀，适合保养飞机，适合演练在不同气候条件下的各类飞行，为飞行提供地形掩护。
2．这里的地形有既有独立的山头群，又走向分明的山脉，还有很多大小不一的河流，可以提供很多的地面参照物作为飞行标识，空军可以利用此地形来进行大量对地攻击的地形规避训练，且大片山区人迹稀少，为各类格斗训练，超音速突击训练提供广大空域，即使飞机掉下来，这里淳朴耿直爱国的民风也可以为空军把好保密关。（经常跑这一带，熟知地形，对比地势地图，感觉这里像台湾东部山区缩影）
3．这里居于南北东西交通要冲，以此地机场为圆心，可以保护1000公里半径内的许多工业城市、各类基地、各类大型工业目标、弹道导弹和巡航导弹基地、能源基地。这里可以扼守通往内陆的几乎所有东南方向空道，向重要战略方向的战时支援都可在一次夜间转场内完成，极利于战备。〈二〉 硬件设备-因素
1．首先这里附近有足够多的机场（包括本地）。个人的直觉认为一个大空军基地不会只有一个机场，它其实有很多的任务分工，有主训机场、前进转移机场、秘密集结机场、战时反空袭机场（有坚实地下洞库和有效防空保护）、战时备降机场、假目标掩护机场、战时紧急战备公路跑道。这是现代空军强国不可或缺的。本地的归类暂时适宜定为“主训机场”。
2．这里有着丰富的机场的工作维护保养的经验和设备，跑道足够长，起降方向常年都处于逆风方（这里少有侧风干扰），而且这里不是候鸟迁徙路线，少湖泊湿地，少多余鸟类干扰，有鹰类驱赶，增大了飞行系数。
3．这里有强大的院校和后勤保障、科研设施、娱乐休闲场所，提供理论培训、指导、研究和生活驻扎，交通便利，生活舒适；甚至还具备独立设计生产满足高强度飞行的易耗品易损件的能力。
〈三〉人力-因素
1．驻扎有精锐的卫戍部队实行地面保护，更有强大先进的成规模的装甲部队，可实施对抗旅级建制空降的防空防突袭作战。
2．这里可以方便的进行秘密人员交流，轮换，可以方便得到附近强大的人力物力支援。甚至可以……
3．这里的人民历史上有过光荣的抵抗外族侵略历史，身上流淌着曾经无比自豪的战斗血液，战时会产生强大的舆论宣传效应。
〈四〉战略因素
1．这里即可远离前线，远离敌国的威胁干扰，在敌的有效打击半径边缘外（如果敌敢大规模打击此处的话，说明战争已经升级到不可挽留的地步，全国人民倾力剿灭另一族群的时代就已经到来），又能迅速进入到高危事发地参与作战。
2．经分析，本地应处于中国边缘五大战略方向最首要的方向之一上（台海方向、东北老毛子朝鲜日本方向、西边中亚各国方向、南亚印巴方向、东南亚各国）。做为传统的二线，像上面说到的歼-10 作为空军强大的秘密战略预备队将首先满足这里的需要，而根据媒体资料宣传及歼-10 公开出现的涂装来看，歼-10 至少已经在四大战略方向实施有效的部署，每个方向至少一个团编制以上，不排除个别方向有二级预备。而且相对于近期我国空防形势的急剧恶化，这一要求将迫使我们加快行动步伐。
3．军队内部对资源的分配也是间接因素之一。我的看法：现在解放军发展趋势是海空并进，陆军跟进；东西两边撑开，东边空军主守，海陆军进击，西边陆军主守，空军进击，中间二炮随时支援掩护。既保证资源的合理利用，又使三军势力平衡发展，不致在军费分配的问题上产生内部矛盾。我们的要求就是在未来10年内以鹰派逐渐冒头，鸽派偶尔拉一拉衣脚，免得冲的太过就可，既可保持强势发展，又不会陷入军事冒进竞赛的怪圈陷阱，一点点的累积自己的战略空间，看准时机再吃掉某一大块。
总结那么多，再废话几句：
在某日，无聊时分在等红绿灯，恰听见一阵巨大的轰鸣出现，不像是歼-10 的声音，抬头一看，果然不是，是一架三叉戟特殊型在做加力大角度爬升转向，肯定不是民用机，民航基本不用了。是什么飞机呢？这个不得而知。但它的飞行方法个人却认为有争议：我所在的地点在市区内，这样一架巨大的飞机在低空下如此不按常规飞行（那条线路民航很多年早就不用了，再紧急也不至于此），不知是何缘故，究竟是飞行员个人认为的潇洒行为，还是空军历来的行事作风，不清楚！但从我的观点，这很不好，如果不是军用要害机也就罢了，不掉下来谁也不会追究；要是哪个空军领导座机或机密机，那就太暴露自己行踪了！自己考虑军事方面的问题从来都是带着敌人要是会怎么怎么的…打的去想，如果在战时，敌人布置有眼线，通过某些渠道一比对，就可以知道那是啥玩意，如果麻木不仁，就会被几千里外的对手摸清规律，搞个什么秘密跟踪，间谍破坏，低空秘密导弹射击，岂不是损失惨重？
这种习惯很不好，至少存在麻木轻敌心理，平时没有养成保护自己的习惯，在战时还按常规出牌，积累到战场上是危险的。就像这里的高级军车车队，干什么从来都是警灯呼啸开路，恨不得全市人民都要知道它的到来一样，自己干啥连老百姓都知道一二，难道车上那些人就不相信装备极其高端精尖侦听跟踪定位设备的敌方会连这个都不放过？要知道对方可是发达国家，吃穿不用愁，整天干的事可能就是窥探别人隐私的事！唉……
这里间接的提出批评，也是要告诫我们的人，不要认为有什么事不可能发生，不能在小有发展的时候就放松警惕，高估自己，一定要把自己放在比强手低一点的地方去琢磨对手，老毛的军事思想在几十年内没有巨大军事变革的情况下（迅速跨入宇宙作战时代）还是非常有实战意义的。
结束语：
歼-10 是非常不错的，至少是空军自己的儿子，自己的血脉，不是收养的，要好好爱护，也不要怕掉下损失几架，大不了全国人民努力辛苦点，大家多交点“军税”！要尽力帮助其迅速锻炼提升能力，改进它的某些不足，为它配备更强大稳定的武器系统和航电设备，让其不仅成为盘旋在我们领空保卫祖国的坚强卫士，更能大胆自信的跨出国门斩恶敌于马下，扬我中华空军雄风！
谢谢浏览，所有目击基本…，但省略了很多不能说出的数据和东西，观察地点均在公开区域，行人路过之地，不存在偷窥情况，行于何处，止于何处还是知道的。
