在国内汽车市场上，汽车厂商们不断增加车辆的配置来提高性价比。其中，安全装备是主要的升级项目之一。毕竟国产车型在安全性能方面有待提升的空间还很大。不过，由于增加车辆的安全性能而造成的产品价格增长，对于消费者来说是否能够接受？消费者对于车辆安全装备的认知水平又是如何？本刊记者为此进行了一次名为“安全装备知多少”的消费调查，调查内容主要包括消费者能够知道多少种安全装备、对于安全装备功能的认知水平以及对于安全装备重要性的认识程度等方面。
根据反馈回来的76份有效调查问卷可知，调查对象中，23人有私家车，31人近一两年内有买车的计划，还有22人近期不打算买车，但对车市比较关注。
调查一：对于车辆的安全装备知道多少种？
对于这一问题，记者比较看好。因为目前的市场竞争激烈，汽车生产厂商们都将产品的装备介绍得非常详细，恨不得将一种装备分成两种称呼。在这种宣传效应下，一个稍微对车辆配置熟悉的人一口气说出六七种安全装备应该不成问题。但是，实际调查结果却与我们的想象出入很大。
调查显示：在所有被调查者中，只有1名近期有买车计划的准车主说出了7种安全装备。能够答出6种的有8人，包括2名车主、5名准车主和1名汽车爱好者。能够说出5种的人有23人，其中车主6名，准车主13名，汽车爱好者4名。能够说出4种或4种以下安全装备名称的共有44人，包括15名车主、12名准车主以及17名汽车爱好者。
安全装备认知程度统计图
从调查结果看，大多数汽车消费者对于安全装备的类型知道得较少，包括一些在用车的车主。被调查者当中，因为相当一部分车主的车型较老，安全装备配备得比较简单，车主知道较少也情有可原。而有些车主的座驾在国内也算档次较高的，车主却对车上的安全装备知之甚少，这一点只能从汽车文化底蕴不足、对汽车知识了解不多等方面找原因了。准车主们对安全装备知道得较多，主要与他们平时注意搜集各种车型资料、时刻关注市场动态有关，在买车、选车的过程中知道了很多安全装备的名称。
调查二：能否说出几种安全装备的功能？
对于这一问题的难度，本刊记者事先有了思想准备。果然，被调查者的回答是五花八门。能够答出6种或6种以上安全装备功能的被调查者根本没有。有19人能回答出5种安全装备的功能，43人能够答出4种安全装备的功能，其余14人只能答出3种或3种以下安全装备的功能。
另外，在所有人回答出功能的安全装备当中，安全气囊、ABS、EBD以及倒车雷达的功能，消费者了解得更多一些。而像儿童安全座椅、防眩目后视镜、车辆防盗系统和安全车身等安全装备就不太为消费者们所注意。至于像TCS、EPS以及ESP等技术含量较高的安全装备，更不为人所认知。
调查三：对于提高车辆的安全性能，你认为那些安全装备最重要？
有了以上问题的引导，记者本以为安全装备重要性排名中，大多数车主会首先选择自己熟悉的安全气囊、ABS或者安全带等。谁知很多被调查者将安全车身推到了第一位，其次是ABS和安全气囊。倒车雷达、安全带和EBD紧随其后。不过，从调查问卷的卷面可以看出，大多数被调查者对安全装备的重要性排名都只是一种直觉上的判断，毕竟很多人对于这些安全装备的功能还不是很清楚。
综合以上几方面的调查，记者发现，目前国内消费者对于车辆安全装备的认知程度还很浅显，大多数仅仅知道一些常见安全装备的大概功能，对于一款车的安全性能的高低，也仅仅依靠安全装备的多少来评判。国内很多汽车厂商正是抓住消费者的这种心理，在自己的产品上配备了各种各样花哨的安全装备，并以低价来吸引消费者，但是车辆的整体安全性能如何，只有厂家自己人心里清楚了。
目前国产车型安全装备水平的发展是“以市场竞争为导向”，而非安全法规的要求
在一些汽车发达国家，一些安全装备是车上必须有的，像安全气囊、ABS和安全带等。有些地区虽然没有明文规定，但是如果没有必要的安全装备，车辆的安全性能是达不到安全法规要求的。因此，在这些国家和地区，安全法规是衡量一款车安全性能的重要标准。而且，车辆的安全性能还有等级之分，从车辆的安全等级上能够看出这款车安全性能的高低。
然而在我国，安全法规不健全，汽车上市之前所经过的检测项目十分有限，很多汽车产品即使未装备太多的安全装备，也很容易通过检测而能够上市销售。所以，国产车型通过国家检测只是相当于过了个门槛而已，只要过了这个门槛就是安全合格产品。至于哪些产品安全性能高，哪些安全性能低，就无法评估了。不过在激烈的市场竞争下，在消费者强烈的需求下，汽车厂商们为了追求更多的卖点不得不为产品增加这样那样的安全装备。在这种市场行为的驱使下，装配的安全装备能否发挥应有的性能而提高汽车的安全性能，就不得而知了。
国产轿车安全装备的发展趋势
本次调查虽然是关于车辆安全装备方面的，但我们调查的目的，是通过安全装备的配备水平来了解车辆安全性能。虽然，从我们的调查结果来看，目前国产轿车的安全装备水平比较高，已经与欧、美、日等汽车发达国家和地区同级别车型的安全装备水平相当，不过，我们应该清醒地认识到，国产轿车的安全性能与国外汽车发达国家相比，还有一定差距。
消费者对车身安全性的重视程度将加快车辆安全性能的提高
由于最近网络上针对一些交通事故报道力度非常大，事故的原因让人们对车身的安全性产生了重视，这一点在我们的安全装备认知度调查中也有所体现。很多消费者将车身的安全性归结为车身钢板的厚度上，认为车身钢板越厚，车身就越安全。
据专家介绍，目前各个生产厂商所用的车身的车身钢板材料厚度相差也就零点几毫米，而车身的安全性并不以车身钢板的厚薄来决定，而是取决于车身的结构。车身结构的不同，使得车身抗外力的强度不同。例如，同样的钢板厚度，支撑半径小的，单位面积的抗外力强度大；而支撑半径大的，则单位面积的抗外力强度就小。像我们所说的，有些车比较单薄，用手指一按就一个坑，这就是该车车身钢板单位面积抗外力强度较小所造成的。
另外，车身的强度还与车身的制造工艺有关。就拿大众车型来说，车身大量运用了激光焊接技术，而且焊点之多非普通车能比，因此车身抗外力的强度非常高。
很多消费者都觉得欧美车系看起来更厚实一些，而日系车则显得单薄，因此认为日系车的安全性能不高。这种观点也是没有根据的，因为日系车在欧美和日本市场的销量不次于欧美本土产品，而这些国家的汽车安全标准非常严格，说明日系车本身在安全性方面还是可靠的。在没有确切的衡量标准(完善的安全法规)的前提下，指责国产日系车的安全性能是没有根据的。
不过，随着消费者对车身安全性的日益重视，相信对汽车生产商们也是一种刺激。毕竟在没有健全的安全标准的衡量下，消费者对汽车产品安全性的判断，主要还是依靠产品的口碑。
大部分国产车型安全装备的已经与国际接轨，整车安全性能有了大幅度提高
在我国，汽车安全装备发展才刚刚起步，就拿ABS、安全气囊来说，直到20世纪90年代末期，才刚刚在某些中档及中高档车型上出现。但是，在最近几年，国内汽车工业发展迅速，汽车产品在安全装备方面的发展相当迅速，一些科技含量较高的安全装备已经在一些中档车型和经济型轿车上出现。
不过，据博世汽车部件(苏州)有限公司制动系统方面的技术专家王志煌先生介绍，虽然国内一些汽车生产厂商在自己的汽车产品上装配了不少的安全装备，但由于和整车的不匹配，安全装备的作用大打折扣。例如同样装备了ABS，有的车型的制动效果好，而有些制动效果一般。造成这种差别的原因除了制动系统本身存在一定的差异性有关外，还与ABS的品牌有关。不同零配件生产厂家提供的安全装备，对于车辆安全性能的提升能力是不同的。
对于目前国内安全装备的技术水平，王先生认为，随着很多世界知名的零配件生产厂商在中国落户，它们的安全装备产品被广泛应用在一些合资品牌以及国内有影响力的国内品牌上。就这些品牌车型的安全装备来说，技术水平已经基本与世界同步。国内一些本土零配件厂商由于起步晚，研发能力较弱，技术水平与国外相比大约有15年的差距。
调查显示，目前在国内，类似ESP之类的安全装备更多地装配在了奥迪、宝马和凯迪拉克等高档车型上，而在中高档及中档车型中，只有帕萨特和宝来等个别车型才装备。但是在国外，虽然ESP被作为一种高档的安全装备，但除了用于中高档轿车及高档车型外，ESP以及同类产品在中档轿车甚至经济型轿车中的装车率也比较高。随着国内新的汽车安全标准的出台，国产车型的安全检测将会越来越苛刻。当侧气囊、头部气囊乃至气帘、ESP等安全装备在国产车型上大量出现的时候，国产车型整体安全性能才会有一个质的飞跃。
