两箱飞度刚在中国大陆上市不久，可爱的外形和相当充足的乘坐空间令它的销量连创高峰，而购买者中相当比例是年轻人，也令其随即成为继威资以后的改装大热。而本期介绍的这款两箱飞度是1.3的cvt款式，以1.3的排量来说，该车的动力输出可圈可点，尤其是头段的输出相当凌厉。
开CVT的飞度拼命的对油门施压并不会有很明显的加速感，是只见转速上升，但车速的上升却与之不成比例，感觉CVT波箱并未能很好地完成动力的转换，相反若使用柔顺的开法，则完全不会有乏力的感觉，在市区内穿梭相当得心应手。CVT波箱相当依赖引擎的低转输出，所以对排气的改装有一定的讲究，最好不要使用过度直出的排气管，这样的效果并不理想，起步会变得吃力，若换上全段的"N”组排气管则注定在市区被其他车“海放”。。。而小编认为比较适合的改法则如现在这台银色飞度般，保留头段，催化和中段排气管为原厂式样，尾排气鼓使用日本FGK的回压鼓，排气效率除了较原厂排气管高之外，更能保存引擎相当的低转扭力输出，配合原装位的高流量风格之后，一般D档起步已感觉较原装有一定的动力提升，高转数时的反应则更敏捷，尤其是在收油门以后再加油的反应有了明显的改善。而VALCANO的马力增强器也对动力提升有一定的帮助，尤其是这类小排量车。日本CUSCO的机油透气壶能回收引擎高转时的废油气而不让其在排入空气格中二次燃烧，从而提高高转输出的持久性，同时也令引擎内部更洁净，起到一定的保护作用。
操控方面，车主换装了15寸的台湾轮圈，搭配日本横滨的ES100 195/50R15轮胎，此型号的轮胎设计以舒适性为主，胎壁软，挺适合中国的路况，而且相对于这类低扁平率轮胎来说噪音也控制得非常合理。悬挂方面使用了大热的日本TEIN HIGH TECH短弹簧搭配原装避震芯，优点是舒适性高，甚至比原装弹簧的感觉更胜一筹；而弹簧的末段相当硬，从而减少了车子转弯时的侧倾，提高操控的极限性；车身较原装降低了约4公分，令飞渡的外形更美观。
总的来说，这是一台改装的相当有水准的小车，虽然它并没有狂暴的动力，但每一样改装的都是有针对性地，除了另外型更COOL之外，在其他各方面也有了一定的提升，改装的平衡性高，也保持了应有的舒适性和日常动力使用性，这样的改装范例相当适合广大的车友，我想车主们在为爱车改装之前要问清楚自己想要的到底是什么，到底是追求速度与操控的深度改装，还是兼顾日常使用的基本改装，而因应不同的需要则有完全不同的改法对应。
