□新东航昨天正式亮相
□东航董事长刘绍勇
■原上航里程积分有效，不打折
■国内整合更多快线，思量与高铁竞争，国际加航班，入航空联盟
昨天，东航、上航召开联合重组工作总结大会，这也被称为“新东航”首度亮相。兄弟联手，如虎添翼，新东航雄踞上海市场近50％的份额，一举成为*ST上航市场巨无霸。
据悉，新东航将打造短途航线网络接驳浦东。去年11月，沪宁短途航线时隔4年重出江湖，只要去浦东机场搭乘东航国际航班的旅客，都可以免费乘坐沪宁航班。新东航还有一个雄心勃勃的计划，建立长三角城市到浦东机场的地面巴士系统，接驳浦东机场的航班。
■重组
新东航占据上海近半市场上航航线“嫁接”东航航线
东航、上航联合重组工作完成后，新东航（截至2009年12月底）的运行资产超过1500亿元，拥有大中型飞机331架，通航点151个。从总体规模看，新东航将步入世界较大航空公司之列。
重组前，上航约占上海航空市场15%份额，东航约占40%。但重组后的新东航，市场份额并不能自然相加。民航专家表示，东航、上航彼此的网络重合较多，都在做以东南亚为主的中短途国际航线；国内网络都是以上海为基点做一个扇形的延伸，这是对东航优化航线资源的考验。
昨天，东航总经理马须伦透露，新东航将占据上海市场近50％的份额。他说，东航、上航重叠的营业部已经合二为一，新东航早已开始统一进行航班运力编排和航线网络搭建。在研究东航、上航的时刻之后，新东航将“东上”原有重叠的航班时刻错开。目前，新东航在京沪快线上一天拥有22个航班，东航每整点一班，上航则每半点一班。“时刻错开之后，新东航每半小时就可以发送一个航班，而且旅客可以自由签转，真正做到了‘公交化’。”对于原先东航没有涉足的航线，例如上航的上海至老挝、越南、柬埔寨航线，也将和东航的北美、欧洲航线“嫁接”，共同打造一个航空枢纽。
马须伦还透露，上航的领导班子也已浮出水面，他将担任上航董事长一职。
■服务
东上航旅客积分互认3月复飞伦敦莫斯科航线
马须伦表示，东航上航重组之后，原先两家公司的常旅客将一视同仁，原上航旅客的里程积分将全部得到新东航的承认，且不打丝毫折扣。两家公司可以实现互相累积里程、里程兑换机票、共享机场贵宾室等服务。“不过，由于两家公司的常旅客系统不完全一样，公司正在进行对接，因此积分互换等还需要一点时间。”
马须伦透露，东航已经选定了浦东机场打造航空枢纽。今年以来，东航已经陆续开通了南昌、合肥、南京、宁波、福州等至浦东的航线。他表示，2010年，东航将加密远程航线，实现国内与国际航线对接，形成上海浦东机场三进三出的航班波。“航班的中转时间今年也将力争在去年基础上，再缩短20分钟。”
马须伦还表示，面对高铁，航空公司首先必须优化调整航线网络，“1000公里以下的航线，航空确实比不上高铁。”与高铁重叠的部分航班，可以酌量削减，避其锋芒。同时，2010年年底前完成10条快线和20条准快线，以密集的航班数量和航班正点等服务冲击对手。此外，东航已经决定，从今年3月28日开始，复飞上海至伦敦、莫斯科航线，同时，温哥华、纽约航线也计划将从一周4班提升至每天一班。
马须伦表示，和高铁还可以强强联手，“互相卖高铁票和机票，这也是双赢。”
■发展
继续引进战略投资者春节后加入航空联盟
此前有消息称，东航上航合并完成后，东航将重整旗鼓，续写与新加坡航空的“恋情”。对此，东航董事长刘绍勇、马须伦的回答仍显得模棱两可。“我们对引进投资者始终保持开放的态度，不管是新航，还是其他航空公司。”刘绍勇更是拿媒体打趣说，希望记者也能投资东航，成为东航的大股东。
不过，和两年前相比，眼下的东航更加“兵强马壮”，业内人士表示，如果此时再考虑引进战略投资者，东航将有望掌握更多的主动。
此外，重组完成后，东航将带领上航进入哪个航空联盟也备受关注。目前，南航、国航分别加入了天合联盟以及星空联盟，在东上重组之前，上航已是星空联盟的重要成员，而东上航成功整合后，新东航将加入哪个航空联盟，都有可能使该联盟在中国的实力此消彼长。
“日前世界三大航空联盟的领导和国际知名航企的CEO都曾经来过上海，并和东航相关负责人商谈入盟事宜。”马须伦透露，目前加入联盟已经进入了最后的内部商谈阶段，“本来我们预计在春节前后可以有结果，不过按照现在的进度来看，预计在春节后会有答案。”
据悉，加入同一个联盟的航空公司，可通过代码共享，航线分布网的串连以及飞行时间表的协调为旅客提供更多的班机选择、更理想的接转机时间、更简单化的订票手续以及更妥善的地勤服务，甚至可以共享贵宾室和积分。
[世博任务]
世博期间，东航旅客可在世博园区值机
航班正常率争取再度位居上海始发航班首位
世博会是今年新东航的最重要战役。昨天，东航总经理马须伦告诉记者，今年，东航将新增20余架新飞机，大部分都将投入到上海市场，届时上海市场每天将有108架飞机运行。而在今年4月15日之前，东航所有飞机外表都将进行一次清洁打蜡，保证飞机全部靓丽如新，迎接今年上海世博会。
据东航相关负责人介绍，今年执行夏秋季时刻时，虹桥机场将新增206个航班，浦东机场新增60个航班；虹桥机场西航站楼启用后，东航的拥有率将达到50%。东航负责人表示，东航将在空域紧张的背景下，争取航班正常率达到85%，比去年的83%继续提高；延误 2小时以上的航班控制在2.76%，同比下降20%；上海始发航班正常率在上海机场再排首位。“航班如不正常，15分钟内将告知旅客，每30分钟还将向旅客通报航班即时信息。”东航运行保障部表示，在世博期间，还将减少飞机停场维修的几率，因此在上海世博会前夕会对所有飞机进行一次“体检”。即使发生了突发事件，也将组织人员及时抢修。该负责人表示，遭遇天气、流控等意外状况时，如果遇到10架延误4小时以上的航班，东航将启动大面积航班延误预案，及时为旅客提供服务。
马须伦表示，世博期间，东航将在世博园区内设立值机柜台，旅客可以在园区内办理登机手续、托运行李。“如果旅客有切实需求，我们也会考虑提供巴士，将旅客和行李直接运送至航站楼。”
东航市场营销委还表示，将面向家庭、夫妻、老人等不同出行需求的客人，推出配套组合产品和服务，以适合携家带口或结伴游玩世博会。东航还将设世博专用值机柜台，为延误旅客提供棋牌服务等，以及专设商务角，为航班延误旅客提供实时的商务服务，并启动“东方有礼，品味东方”等几个专项行动计划。
[声音]
刘绍勇：东航迈过生死存亡关
去年2月3日，东航董事长刘绍勇在第一次亮相时就袒露心声，东航面临“资不抵债、入不敷出”，任务相当艰巨。他曾说，坐在办公室，打开的第一封信就是催债的律师函，接待的第一批员工是要求辞职的7名飞行员。当时，刘绍勇背上的这件“行李”相当沉重。
时隔一年之后，刘绍勇对2009年如此评价：2009年，是东航生死存亡的定局之年。通过“止血、断臂、输血、造血”等四大行动，东航严格控制资本性开支、推迟引进飞机、实行管理层减薪、推行“延长休假”计划、调回异地派驻人员、减少机组驻外天数等举措，实现可控成本费用同比下降15%。 “去年年初确定的‘一年大幅减亏’目标已经如期实现。 ”
马须伦：今年力争摘掉东航ST帽子
马须伦则评价，东航已经“活过来了”。 “新东航的员工士气很高，有时候士气比扭亏更重要。 ”他表示，今年东航将力争摘掉ST的帽子。刘绍勇则告诉记者，根据3年计划，2010年，东航将力争经营基本持平，从明年开始实现盈利。
今年，东航将着力进行结构性调整，除了进一步调整市场结构、资源结构、辅业结构之外，还将努力调整负债结构，通过继续争取资金注入，引进战略投资者或财务投资者等，努力使资产负债率降低到85%以下，减轻财务负担，促进良性发展。
