汽车历史从未像今天这样让人感慨：一个刚刚庆祝自己百岁生日的企业，一个曾经连续70年雄霸世界第一企业交椅的企业，一个伟大的偶像级企业——通用汽车(General Motors Corp.)，将自己书写进了历史中去。和通用相同命运的还有不久前宣布破产重组的克莱斯勒，在庆祝自己的85周年庆的时候，克莱斯勒也宣告了自己的终结。
从沃尔特.P.克莱斯勒再到威廉.C.杜兰特，100年的历程让通用和克莱斯勒这两家企业壮大为几乎与汽车工业史同行的帝国，在世人面前标榜了美国式工业化文明的效率和伟大。但这种效率和伟大被来自东方的新的游戏规则所改写。陪伴这种变化的还有全球经济和贸易体系的重塑。
就在旧通用走向终结的同时，传出了吉利控股集团牵头的一个投资集团将退出对通用汽车(General Motors Corp.)旗下子公司萨博(Saab)竞购的消息。这表明现在的汽车业已不再像过去那样，是一个技术主导的产业，而日益变化成为资本主导的产业，从某种意义上说，汽车工业已不再是传统机械工程师和科学家们的乐土。吉利做出了他所认为理智的选择，这既是中国汽车工业成熟的标志，也是世界汽车工业进入一个新的阶段的标志。
无数人将诞生美国三大汽车企业的底特律城看做是汽车世界的罗马，这座曾经缔造了辉煌汽车工业文明的城市，现在已经沦落为只能吸引“城市冒险游戏”者光顾的废墟之城。而来自中国和印度的汽车企业则被看做是野蛮的哥特人，没有技术，没有管理，没有文明，却攻陷了罗马，荒芜了底特律。
事实却是，任何潮起潮落都有其自身发展的规律，汽车工业发展到今天，已经不是伟大的发明家所能左右的产业。亨利·福特、本田宗一郎、费迪南德·波尔舍、李·艾柯卡————，这些光辉的名字代表了一个仅靠个人英雄主义就能够创造伟大企业的年代，但这样的年代已经一去不返。
来自中国和印度的新的汽车企业证明了，汽车工业仍旧是国与国之间经济竞争的重要指标，但汽车企业的核心竞争能力已不再是技术，而是资本，是国家资本之间的竞争，国家资本和商业资本主宰了传统制造业的走向，拥有了技术和文化并不代表拥有未来，因为技术可以赎买，文化可以贱卖。
“即使遭逢逆境，仍该奋勇向前；纵然世界分崩离析，也要永不气馁。”李·艾科卡话言犹在耳，但已物是人非。（文/何醒言）（注：作者系《新京报》汽车周刊主编）
