随着通用宣布破产保护，美国“三大”倒下了两家，仅剩的福特前路是否通畅成为关注的焦点。同时，它们在中国的业务也再次被放大到媒体的聚焦镜前。
刚刚过去的5月，中国汽车产业再次以过百万的产销量，来印证市场的一路高歌。而上海通用却以仅次于南北大众的销量排名来证明，美国那边的破产阴霾并未影响通用在中国的业务。那么，硕果仅存的福特在中国市场表现又怎样呢？
对于福特在中国的合资企业长安福特而言，旗下车型在目前世界上最为炙手可热的市场上最近依旧恶评不断、负面连连，与总公司深陷破产危机、中国公司却捷报频频的上海通用形成了鲜明对比。不由让人产生这样的疑惑，福特是否有着针对中国市场的“歧视性”产品策略？
长安福特旗下主力车型福克斯的问题（详见本报4月10日8版）已不用多说，随着其他中级车销量的不断攀升，福克斯因为自身一系列问题已逐渐脱离一线阵营，5月的车型销售量排名也让我们看到，福克斯不仅与悦动、 凯越、伊兰特、朗逸等合资主流车型的差距越来越大，就连自主品牌比亚迪F3的销量也多出其近万辆。另一款被长安福特寄予厚望的车型嘉年华自上市以来也因为做工粗糙等评价，没给销售高管们带来什么惊喜，在市场总量本就不大的A0级市场表现平平。
这里，笔者重点要说的是长安福特的所谓“旗舰”车型——蒙迪欧致胜。“007座驾”的光环早已不再，意图通吃商务型和运动型中高级车市场的雄心也已泯灭，销量始终在每月2000—3000辆间摇摆的蒙迪欧致胜，是长安福特目前不可或缺的“旗舰”，却也是难扶又难舍的“鸡肋”。在各大网站投诉榜上，销量远不如其支柱产品福克斯的蒙迪欧致胜，投诉率却已然可以比肩同门。
如今，这一“旗舰”再受重创，今年以来，北京、江西等地依旧连绵不断的投诉，把蒙迪欧致胜曾引以为豪的“高性能”轮胎再度置于口诛笔伐的汪洋之中。
相信熟知福特的车主都清楚，蒙迪欧致胜在海外的原配轮胎为马牌（德国大陆轮胎），马牌也是宝马、沃尔沃、保时捷、迈巴赫和奔驰这些豪华品牌多种车型的原配轮胎。作为一款强调运动与操控的车型，选择这一素以速度与激情为标志的轮胎，原可称为珠联璧合。然而，当蒙迪欧进入中国，便选择了新的合作伙伴——韩泰。自此，牵涉这两家名企的轮胎“鼓包门”（纱经断裂导致轮胎鼓包）事件便在全国各地不断上演。依照某媒体报道“这使蒙迪欧致胜成为中高级车市场中因轮胎问题被投诉最集中的新车型”。
与此相关的问题依旧频发不断，除了未出保修期轮胎便报废这样听起来令人难以置信的事件，蒙迪欧致胜减震器与钢圈质量的相关问题也不断曝光，一款以运动为“天赋”的车型，在其落地的终端出现如此众多的质量隐忧，无疑对其产品和企业品牌造成了严重伤害。
事实上，长安福特不再选择马牌，也有着自身的理由，因为马牌轮胎在中国并未设立工厂和研发中心，采用进口产品必然会大幅提升其成本。然而，国产的中高端轮胎品牌和产品很多，当质量事件频发不断时，长安福特仍执著于自己的选择，其目的和原因就值得商榷了。
产品出现问题并不可怕，可怕的是对于问题的态度。蒙迪欧致胜和福克斯可以因为天窗松动问题而召回其产品，在轮胎问题上，长安福特怎么就无动于衷呢？
长安福特与其背后的福特为何在这个问题面前选择沉默，我们可以从根源分析。
前瞻性的裁员、重组带来的瘦身无疑是福特能在“三大”中成为仅存硕果的关键，而且与通用和克莱斯勒不同的是，福特不片面追求产量和规模，而是着重追求实际的利润，这也颠覆了以往底特律以规模取胜的传统模式。然而，福特毕竟不是丰田，节约成本牟取利润没有那么丰富的经验，把降低的成本暴露在表面上，就造成了诸如蒙迪欧致胜“高性能”轮胎的尴尬局面。
2009年以来，国内新政频出，其强力托市带来的车市空前繁荣，也让一些厂商与产品的问题被掩盖于旺销景象之下，但即便如此，长安福特依然难有突破，这不能不说是产品力和营销策略的问题。随着刚性需求的不断释放，中国车市前景并不容乐观，若仍不能直面消费者，痛下决心医治顽疾，我们很难对诸如蒙迪欧致胜这样的“没落旗舰”抱有什么期望。（董宇璐）
