中国海军穿浪双体“快速攻击艇”（fac）
基本能够肯定，2208穿浪艇型技术来自澳大利亚amd系列铝合金喷水推进穿浪船。2208由上海求新造船厂新南船舶有限公司建造，这个公司在早前建造了“飞鸿号”amd183穿浪型高速双体客船。
amd183总体性能：
总长30m
型宽9.6m
吃水1.8m
深4.5m
载客153人
船员3人
轻载航速29kn
满载航速27.5kn
续航力220nm
在网络公布的图片中，804号猎雷艇、2208艇、飞鸿号三船同时停泊在求新厂的码头上，以30米长的飞鸿号做标准，可以简单判断出2208是40米以上级的。amd300系就是42米级的，不难看出2208与amd300系的技术渊源很深。
amd350总体性能：
总长42.50m
型宽12.50m
吃水1.40m
载客350人
主机功率2×2000kw
主机型号mtu
航速32/36kn
广州海上巴士工程有限公司与amd公司合作开发amd系穿浪高速双体客船，作为第二代小型穿浪船飞鸿号的设计者，海上巴士公司已经完成了72米级amd1000p客船的设计。新近交通部救助局的招标中，包括海军专家在内的评估人员首选海上巴士公司设计的近海快速救助船，50米级铝质穿浪船型战胜了深v型与小水线面型，投资3亿元的首批三条近海快速救助船已经在英辉南方造船公司正式开工建造。广西的造船厂开始批量建造2208后续艇，早前广西的桂江船厂开工的“海峡号”铝质穿浪双体工作船也将在今年交付边防武警部队。
海峡号总体性能：
总长45m
型宽13.6m
型深4.6m
满载排水量252t
最大航速36kn
建造周期17个月
从建造2208的各厂设备来看，拥有铝合金快艇的建造能力是相同点。由于建造各厂并非都拥有建造复合材料艇体上建的能力，基本确定2208的艇体与上建使用铝合金，而非隐身效果更好的复合材料。使用何种铝合金缺乏资料，估计不会使用amd艇的铝材，也有文献表明中国引进了俄国军用快艇铝板技术。显然，钢制艇体上建依然是军用舰船最佳选择，现代fac（高速攻击艇）则大量使用复合材料，无论什么时候铝合金都是作战快艇的不得以选择。传统的螺旋桨推进系统是舰艇的主要噪声源，喷水推进器泵能够在较高速度时减少10~20db声信号，同时还可降低舰艇的空气噪声和振动等。高速航行可消除空泡影响，显著降低油耗。在造价、保养、维修等方面，喷水推进装置也具有优势。喷水推进在中低速时水量较小，推进效率不足，导致低速油耗较大；整个系统都在船体内，增大一些排水量；尾流严重等问题。喷水推进在高速艇领域占有主导地位，也在工况多变的拖船等与对操纵等性能要求高的军用舰艇上使用。比如喷水推进可以无级变速、驻航和倒航，甚至可以原地回转，使用双机双桨甚至能够船舶横移，堪比为“水中直升机”，反潜舰艇、猎扫雷艇等特别适合喷水推进。对2208这种导弹艇来说：
1．使用了穿浪艇型以求高速，而喷水推进比螺旋桨推进合适。
2．喷水推进符合隐身要求。
3．喷水推进更适合近海复杂区域的高度灵活的操纵需要。
喷水推进的其他优势对2208的作战并无决定性的影响。
amd穿浪船的片体前部尖锐，尾部宽阔，如果片体布置动力系统只能采用燃气轮机。无论从原准船还是国内可供选择的动力系统来考察，在血缘相近的2208的上体布置柴油机都是第一选择。在amd船型介绍中，此船型在浪高2米以下穿浪，上船体不接触海面；浪高两米以上发生纵倾时，前部中心深v型船首缓解了纵倾冲击力，并且增加浮力，增加平稳性。细长片体在尾部构成阻尼板，即2208尾部两侧向后正切延伸的部分。阻尼板（尾板）是极其重要的设计，在常规船型上，尾板（尾压浪板）具有抑波、减阻效果，在穿浪艇上，将此称为纵倾阻尼板。阻尼板与前部中心船体共同减弱纵倾，设计宣称能减少55～60％的横摇。在两个片体之间，还可以使用减摇鳍。amd的42米级有供选择的减摇鳍装置，阻尼板和减摇鳍可以将垂向加速度减至45%。尾板式喷水推进器是喷水推进装置的首选，在军用快艇上，尾板排气装置可以进一步降低红外信号特征
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